对于很多家庭来说，当家里添了新成员，或者孩子慢慢长大，一台车不够用的情况就变得越来越普遍。
这时候，买一台七座的MPV，能舒舒服服地装下一家老小，就成了很多人的心头大事。
一提到这个级别的家用MPV，很多人脑子里第一个跳出来的可能就是本田奥德赛。
这车确实是市场上的老牌选手了，口碑也一直不错，尺寸控制得好，在城市里开不嫌笨重，停车也方便，而且本田最擅长的空间利用，在奥德赛身上发挥得淋漓尽致，可以说是带孩子出门的神器。
但凡事都有个“但是”，奥德赛的好，价格也体现得明明白白。
现在想买一台配置看得过去、用起来顺手的版本，比如耀享版，所有费用都算下来，没有二十五六万是很难落地的。
这个价格，对于很多精打细算的普通家庭来说，确实是一笔不小的开支，预算一下子就变得紧张起来。
那么问题就来了，如果我们的预算没有那么充足，比如说就在二十万以内，是不是就与一台称心如意的七座MPV无缘了呢？
其实不然。
现在的汽车市场，选择非常多，特别是我们自己的国产品牌，这几年进步飞快，推出了很多竞争力很强的产品。
在MPV领域，广汽传祺的E8就是一个非常值得关注的选择。
这台车，可以说就是冲着那些预算有限，但又对家庭用车品质有要求的消费者来的。
尤其是它的油电混动版本，比如荣耀版，落地价格很可能就在十七八万的区间，如果再算上各地可能有的补贴政策，那性价比就显得格外突出了。
这个价格，相比奥德赛，一下子就省出了一大笔钱，这笔钱无论是给孩子报个兴趣班，还是添置些家用电器，都绰绰有余了。
很多人第一眼看到传祺E8，可能会觉得有些眼熟，感觉它在设计上和奥德赛有那么几分神似。
确实，从整体的轮廓，到车身的线条，E8都或多或少地借鉴了一些成熟MPV的设计元素，这其中就包括奥德赛。
对于这一点，我们其实可以换个角度来看待。
广汽和本田本身就是多年的合作伙伴，在技术和设计理念上互相学习、借鉴，也是情理之中的事。
对于我们消费者而言，这意味着可以用更实惠的价格，买到一台外观设计成熟、符合大多数人审美、并且经过了市场长期检验的车型，这其实是一件好事。
毕竟，汽车是用来开的，不是用来看的，一个稳妥大方的外观，远比一个特立独行但未必实用的设计要来得实在。
当然，看车不能只看表面，内在的结构和用料才是关键。
传祺E8和本田奥德赛在底盘悬挂的结构上，选择是相同的，都是前面采用麦弗逊式独立悬挂，后面采用扭力梁式非独立悬挂。
一听到“扭力梁”，有些朋友可能会觉得这不够高级，认为独立悬挂才更好。
这种想法不能说错，但在MPV这种车型上，扭力梁其实是一个非常聪明且务实的选择。
为什么这么说呢？
因为MPV的核心诉求是空间，尤其是第二排和第三排的乘坐空间以及后备箱的装载能力。
扭力梁悬挂的结构相对简单，占用的垂直空间更小，这就意味着设计师可以把车厢地台做得更低，从而为后排乘客争取到更宽裕的头部和腿部空间，也能让后备箱变得更规整、更能装。
为了那一点点在极限驾驶时才能体会到的操控性差异，去牺牲掉家人实实在在的乘坐舒适度和储物便利性，这笔账对于家庭用户来说，显然是不划算的。
传祺E8和奥德赛都想明白了这一点，所以它们都选择了这种以空间为优先的悬挂方案。
不过，在一些细节上，两者还是有区别的。
比如在副车架的结构上，奥德赛用的是更完整、理论上刚性更好的全框式副车架，而E8用的是结构相对简单一些的元宝梁式。
用料方面，两台车都比较朴实，基本都是钢材，谈不上谁比谁更厚道。
可以说，它们的底盘都算不上豪华，主打的就是一个经济实用，够用就好。
真正让这两台车分道扬镳的，是开起来的感受。
奥德赛虽然是台MPV，但它的调校里还保留着一些本田的“驾驶基因”，开起来底盘感觉比较紧致，转向的指向性也相对清晰，能给驾驶者一些沟通感。
而传祺E8的理念则完全不同，它似乎在用整台车的动态表现告诉驾驶者：你的任务就是当好司机，让全家人坐得舒服才是最重要的。
因此，E8的底盘调校是彻头彻尾的舒适取向，非常柔软。
在经过一些颠簸路面或者减速带的时候，你能明显感觉到悬挂在努力地把冲击化解掉，车身会有一些晃动，但传递到车内的振动却很轻微，就像坐在一张移动的大沙发上。
这种调校对于后排乘客，尤其是老人和小孩来说，是非常友好的，能大大降低长途旅行的疲劳感和晕车几率。
更值得一提的是，传祺E8是一台混合动力车。
它搭载的2.0升自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，在城市路况下的体验非常好。
起步和低速行驶时，主要依靠电机驱动，整个过程非常安静、平顺，动力响应也很快，完全没有传统燃油车那种换挡的顿挫感。
这种丝滑的驾驶感受，不仅提升了乘坐的舒适性，也让在拥堵的城市里开车变得不再那么烦躁。
而且，它的油耗表现也相当出色，日常综合路况下，百公里油耗基本能控制在6到7升左右，对于这么大一台七座车来说，这能实实在在地在后续的用车过程中省下不少油钱。
从这个角度看，传祺E8的目标非常明确，它就是要打造一台比奥德赛坐起来更舒服、用起来更省钱的家用MPV。
在配置方面，传祺E8更是把性价比发挥到了极致。
就拿十七万多能落地的荣耀版来说，给到的配置相当有诚意。
首先，作为一台MPV的灵魂配置，双侧电动侧滑门是标配。
这个功能在狭窄的车位，或者你抱着孩子、提着东西腾不出手的时候，就知道有多么方便和体面了。
前排主副驾驶座椅都支持电动调节，并且带有加热和通风功能，这在冬天和夏天都是非常实用的。
第二排的两个独立座椅，还支持一键开启“零重力”模式，可以调整到一个非常舒展的半躺姿态，极大地提升了长途乘坐的舒适性。
此外，像L2级别的驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航和车道保持辅助功能，也都有配备，在跑高速的时候能有效减轻驾驶者的疲劳。
车内空间的灵活性也很高，第二排座椅的滑轨非常长，可以前后大幅度移动，第三排座椅则可以完全放倒收纳到地台下面，形成一个纯平的巨大储物空间。
这些配置和功能，在同价位的合资MPV上，是很难见到的。
当然，它也有一些被大家吐槽的地方，比如混动版的第二排座椅相比更贵的插电混动版，少了加热和通风功能，这让人感觉有些遗憾。
另外，它的车机系统虽然屏幕很大，但功能相对基础，支持的APP不多，也不支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，这让这块大屏幕的实用性打了些折扣。
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