大眾好像突然想通了，不再单纯在中大型SUV市场跟合资死磕，而是想用高性价比和全能配置一锤定音。这个变化，真让我觉得挺稀奇。你看，途昂Pro刚出来，其实细看配置、价位都很有看头。以前我印象中，大众就是那种稳扎稳打、乖乖牌，经常被喷品质好但不够有趣。但这次，明显有点翻盘的意思。
我自己对这车的第一印象，是觉得它摆的这份战斗计划挺实在的。你别看它是中大型SUV，但在越野性能上，已经不像以前那样低调了。官方标出208毫米的离地间隙，不算特别夸张，但日常应付泥泞烂路都够用；20.3度的接近角，不让你在乡村小道扭得手忙脚乱。实际上，这车真是为周末撒野设计的，没错。这不是那种只会在城市里装装样子的豪华面子货，它底气十足。
我刚才翻了下笔记和相册，发现细节很有意思：它的底盘用料、悬挂调校，都是偏硬朗的，像是跑车调性。有人说，这车的静音不够好，座椅支撑也一般，跟国产车比起来，还是偏硬点。但你这是不是越用越舒服的级别，反而更兼顾了运动感。买这车的用户，可能不是只在意静静卧坐，更多在意那种随心所欲的驾驶感。
但讲到这里，还得提个转折点：我发现大众这次在科技配置上的厚道做法，极大提升了竞争力。在我看来，最让人惊喜的是它的智能驾驶系统。我知道，有些朋友会觉得：又是一堆隔靴搔痒的辅助功能，不敢真的用。其实不然，大众的这套系统，像在高速路上自己变道、自动进出匝道，真的让人觉得似曾相识——挺像使命召唤里那个特别靠谱的队友。
之前我跟修理工聊天，他说：这车的自动辅助，像个老司机，老太太都能按着就走。这个评价其实挺贴切——它的自动跟车、限速、变道，效果比某些合资品牌作弊多了，是真身体力行的驾驶帮手。我还特别留意了，厂方说智能驾驶已达到L2+级别，但实际用下来，感觉L3的味道都快出来了。
有人会问：这功能，真的安全么？你别急，这东西要用得好，关键在驾驶者的惯。虽然我心里嘀咕：这不是给走快车道打补丁？万一出点状况，那责任划得清楚么？——这不由我操控。就像我兄弟说的：用对了，日常确实帮了大忙。没错。有人在论坛说：这东西既是一种保障，也暗藏风险。我觉得，就是个刀刃——用得合适，就是大杀器。
说了一堆，回头说点实际的：你如果真对比同价位的车型，比如本田冠道、丰田汉兰达，途昂Pro在配置上的硬实力真不少。冠道里也有一些高级配置，但很多还是看着漂亮，但用起来不顺手。汉兰达近期也在增加配置，但那车偏城市，底盘也没有大众那种硬朗。
这次，大众的策略很明显——补足全能短板。它既能城市开，也能野外搓。油耗我估算的范围，大概在每百公里8.3到8.6升，实际操作中，关掉空调、平稳驾驶能更低点；高速100公里的实际油耗，能到8升以下。这个体感还算合理，因为它那重量（大概超过2吨），还能做到这么省油，我觉得是技术和调校的结合。
购买一台SUV，除了配置和数据，更重要的，是驾驶体验和感觉。你知道的，市场上面子工程和实用把戏谁都能做出来，但真正能打动人心的，却不多。大众这次明显在全能上下了功夫。
对了，想问问你：你觉得，目前的消费者，是更偏向科技感，还是实操能力？还是说两个都要？这问题，其实挺值得深想的。
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