【引言】
对于中国汽车市场来说，燃油车还是站在舞台中心的位置，但新能源车的上升势头已经无法忽视。然而，长安汽车却在这张新能源浪潮中保持着对燃油车的执着。数据显示，2023年以来，虽然新能源车的销量如猛虎下山，但长安CS75 PLUS等燃油车型销量却意外地反扑，并维持在月均1.5万台左右。这不仅让业内侧目，也引发了一个发人深省的问题：在新能源和传统燃油之间的竞争如火如荼的年代，长安为何选择“双轨路线”？这到底是更深一步的战略布局，还是背水一战的无奈之举？
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【第一高潮】
新能源车多了一脚“油门”，燃油车却不甘撤退。长安CS75 PLUS作为紧凑型SUV市场的“老炮儿”，早年间靠着超高的性价比和扎实的口碑赚足眼球，还一度成为自主品牌SUV销量冠军。但是新能源车的崛起，让燃油车看似落后了半拍。比亚迪以宋PLUS DM、元PLUS占领了紧凑型SUV新能源市场，动辄月销两三万。而反观长安，仅凭荣耀不再的CS75系列撑场面，未来似乎不言乐观。
但这局面真的铁板钉钉吗？长安偏偏祭出杀手锏——推出售价仅11.59万元的CS75 PLUS卓越型，上市即优惠，终端价格拉到10.99万元。这波操作，不是明摆着要和新能源车比“谁更划算”吗？然而便宜归便宜，质疑声也随之袭来：在新能源车智能化和电机动力双重加持的背景下，一台燃油车就算省了几千块，真的还值得消费者为它买单吗？
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【发展过程】
事实真的如表面那么简单吗？站在消费者的角度，或许事情还有更多层面可以拆解。
如果你是个日常习惯在城市通勤的人，新能源车无疑非常吸引人——零排放、静音加上“不限行”政策便利，这是燃油车无法企及的优势。而对于那些享受驾驶的老司机来说，新能源车的加速性能压倒传统燃油车更是常识。比亚迪的宋PLUS DM，动动脚就能跑到百公里加速5秒以内，谁还能有意见呢？
但故事的另一面是，新能源车也是有“槽点”的，比如续航焦虑。虽然官方说法动辄500公里+续航，但实际情况如何，开过车的人都懂。冬天开暖风、电池掉电快，夏天开空调、电池一样掉电快。尤其是跑长途，在服务区排长队充电的无奈感受，是真的没人想多体验几次。
反观长安CS75 PLUS这样的传统燃油车，反而体现出了它的优势。加油五分钟，行动半天，再不用担心在半路“趴窝”。而且像新款 CS75 PLUS这类车型的动力配置（1.5T+8AT）已经不输新能源车，实测中油门响应灵敏，动力输出随踩随来，日常超车也毫无压力。
消费者在选择车辆时，不仅考虑价格和动力，还会看品牌和口碑。从这个维度出发，长安的CS75 PLUS凭借家族化设计，大尺寸轴距和丰富的配置，依然满足了很多中国家庭对“靠谱好用”的期待。
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【第一低潮】
随着新能源车持续“降价促销”，燃油车看似风起云涌，却也暴露出自己的弱点。在这个智能化已成标配的年代，长安CS75 PLUS虽然配置了UNI OS系统，并且支持高德地图、HUAWEI HiCar手机互联，但屏幕设计却让人有些纠结。中控14.6英寸大屏两侧拖着两个小屏，乍一看让人眼前一亮，但中间的留白设计，时常让人觉得整体不够精致。
再说驾驶体验。试驾中，长安的蓝鲸8AT变速箱表现的确不错：换挡平顺、几乎感受不到顿挫感，这点必须点赞。然而减震太硬依旧令人略感不适，通过减速带时，后排乘客甚至会有小幅“弹跳”。对于讲究舒适性的消费者来说，这一块还需要提升。
与此同时，吉利星越L等车型的价格也不断下探，并且在智能化座舱、动力性能等方面的优势更加突出。不少消费者开始动摇，重新考虑预算，甚至对长安CS75 PLUS提出质疑：“凭啥我们不去选配置更高、价格更低的新能源车？”
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【第二高潮】
真正的反转在于，燃油车卷不过新能源，但长安却玩起了“农村包围城市”的妙招。这几年，新能源车尽管风头正劲，但在三四线城市和乡镇市场，它的表现却比较尴尬。原因也很简单，一是充电桩普及率低，二来消费者对电动车的接受度还不够高。在这些区域，加油站基本“遍地开花”，而燃油车的维修保养成本相对更低，长安CS75 PLUS凭借低价和高实用性，迅速抓住了这部分市场的用户心。
此外，从消费心理分析，很多消费者仍然对燃油车充满信心。新能源车在智能化方面虽然有奇招，但相应的维修成本和技术门槛也更高。而燃油车作为“已验证多年的技术”，在二手车市场的保值率和替代成本方面优势明显。换句话说，在大多数家庭心目中，燃油车虽然是老江湖，但可靠性依然占了“顶格分”。
读到这里，我们不得不惊叹长安的眼光毒辣。虽然新能源领域它没占上大的便宜，但反手抓住了低线市场对燃油车的刚需，硬是靠着CS75 PLUS这样的经典车型杀出了一条“非主流出路”。
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【第二低潮】
然而，事情当然没那么简单。新能源车厂商显然不会任由燃油车翻身，近期越来越多的新型混动车型突然闯入市场，把矛头直指燃油车死忠用户。比如，插电混动车型以“既能烧油也能充电”的全新特性，几乎跨越了燃油车和纯电动车之间的技术代沟。这一招，仿佛给长安的燃油车型封了“死穴”。
此外，即便短期内燃油车在细分市场拔得头筹，但从整个行业看，被新能源逐渐边缘化的趋势无法忽视。2023年以来，国内外越来越多的城市相继出台燃油车限制政策，未来10年甚至可能全面“禁燃”，这给所有燃油车厂商敲响了警钟。长安CS75 PLUS虽然目前能靠性价比博得市场，但能否长期生存，已经不仅是技术的问题，更是政策的赛道。
最后，纵然长安在燃油车市场斩获不俗成绩，但品牌作为整体，还有太多难题等待解答。比如，如何在新能源领域破局？如何保持用户粘性？如何与强敌对抗？这些都是需要长安迫切面对的现实。
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【写在最后】
换个角度看，长安确实是一个“精于生存”的选手。它难在新能源领域与比亚迪正面较量，于是凭借燃油车突围低线市场，仿佛打了场“迂回战”。但问题是，这样的打法能持续多久？燃油车注定是夕阳产业，这个事实无法颠覆。归根结底，长安CS75 PLUS虽然依靠高性价比玩出漂亮一仗，但在新能源赛道上的“失分”依旧令人惋惜。
值得一提的是，燃油车虽然资本与消费者都在疏远它，但长安给出的努力证明了一件事——机会始终留给愿意适应环境的“老将”。它在燃油车的青黄不接期，再次为行业划出了一条备用跑道。
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【小编想问】
燃油车真的会被完全淘汰吗？你怎么看长安CS75 PLUS在新能源赛道外的“奇袭”战略，是聪明的弥补，还是对未来的回避？欢迎评论区留言，讨论谁才是更适合家用的选择：新能源，还是燃油车？
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