想必小伙伴们，都已经知道了：十五五规划清单，大概率是不对外公布了！
所以网友们想要知道自己家乡的铁路进展到什么地步了，是否纳入十五五规划，大概率都需要通过省级发改委的回复，才能获取最新动态了。
最近两条铁路，集中式的迎来了省级发改委的回复，一条是来自湖北发改委的关于南阳至十堰铁路，也就是我们常说的南十高铁的进展；而另一条是安徽发改委回复的，关于沿淮高铁的回复。
下面笔者就跟大家一起拆解一下，两省发改委对这两条铁路的回复，拆解清楚背后的话语，看看哪条铁路能在十五五能纳入规划？
对于南十高铁，湖北省发改委的最新回复是：下一步，争取将十堰至南阳等高铁项目纳入国家相关铁路规划。很显然，这与几个月前湖北发布的十五五规划中：谋划论证，几个字的回复明显是两种意思了。
也从侧面说明南十高铁的进展还是很迅速的，起码今年春天的推进，使这条铁路出现了“质变”的推进。
这条规划为合康通道的高铁线路，同时也是南信合高铁西延段的组成部分；这段铁路全长约192公里，设计时速350公里。需要途经湖北和河南两省的十堰和南阳市，是一条真正意义的跨省线路。既然是跨省线路，必然需要涉及到省级的协调。
结合今年河南方面的规划，南阳地方三番五次表态，要争取这条铁路纳入国家“十五五”规划；其中南阳辖区的县城官方，更是在此前公布了南十高铁的推进，已经明确作为南信合高铁西延段的线路，正在纳入十五五规划。
可见，南十高铁进入十五五规划，希望是很大的。尤其是湖北发改委此次的回复，也从侧面基本上验证了南十高铁进入十五五规划的可能性极大。而且湖北的地方对这条铁路，也是相当支持，十堰地方更是把它列为了“十五五”铁路攻坚的头号目标，而且早早在十堰东站预留好了南阳方向的接轨条件。
可以说，南十高铁进入十五五规划，基本上已经没有什么疑问，无非就差公布的消息了。
对比南十高铁，同样在这一片区内的沿淮高铁，似乎就没有那么顺利和幸运了！
根据网友对沿淮高铁推进提问，安徽省发改委最近给出了最新答复，其中提到：安徽已经结合中长期和“十五五”铁路规划研究，组织有关方面对沿淮铁路进行了深入论证，并多次向国家有关方面衔接汇报。下一步，将积极争取国家规划支持。
这个话术，我们先不拆解，我们不妨可以回顾一下沿淮高铁目前整体的推进进度。
作为跨省铁路，沿淮高铁横跨的是河南、安徽、江苏三省，它在河南省有另一个名字叫南驻阜铁路、而在安徽省与江苏省也有沿淮铁路之称。同时它有淮河生态经济带等文件支持，可以说这条铁路的推进建设，意义非凡。
可以看出，这条铁路不缺头衔，也很顺直。
目前河南段，就是我们常说的南驻阜铁路，已经有了最新进展。此前笔者在这篇《这条跨省高铁，纳入规划难度依然很大！》文章里提到过南驻阜的整体进展和推进阻力，短期看，这条铁路在十五五是没办法开工，因为河南没有在本轮规划里提及它，它也因为各种原因短期内不具备开工的条件。
说到这里，估计很多网友已心里有数了；现在来看，安徽发改委的回复似乎已经很明确了，笔者也不用过多解读了。
可以说，沿淮高铁目前省级层面还未拉成统一战线，而且它要面临着跨省协调的工作量，还要结合沿线城市的布局，虽然这条线路经过的区域可以形成有效路网，但它经过的几个节点城市外，大部分是县域。
从纳规的必要性和迫切性来看，大概率这条高铁还有很长的路要走。尤其是安徽省的回复，明确提及到了已经结合中长期和“十五五”铁路规划研究，这些字眼不难看出，沿淮高铁大概率是没有进入十五五规划。
不过笔者更认同，虽然沿淮高铁可能无法进入十五五规划，但并不代表它不具备规划意义。它的路网功能，笔者已经在上文内容做过阐述，作为跨省大动脉，阜阳枢纽已经预留了这条线路的接入条件，这也说明上层已经注意到它的价值，大概率会在下一轮规划中着重考虑。
