很多人一听到汽车是自然吸气跑高速的话，第一反应就是动力是否足够。有人说当车辆以120km/h巡航的时候，发动机转速会超过3000转，车内噪音很大像在拼命工作；也有人认为平路定速120km/h很轻松，车辆并没有明显的压力。
同样是1.5L自吸车，为什么驾驶感受差别这么大？主要是维持车速和加速超车的工况不同。只看转速和声音的话很容易把“发动机转得快”误认为是“发动机已经接近极限”。
平路巡航真正的动力需求不大
汽车在平直道路上保持匀速行驶的时候，不需要额外提供加速的动力，发动机主要克服的是空气阻力和轮胎滚动阻力。
空气阻力大约与车速的平方成正比，而克服空气阻力所需的功率则会更快地增大。因此车辆从100km/h提升至120km/h时，噪音、油耗以及动力体感都会有所变化。
但是无风、平直、空载等条件下一辆重约1.3吨到1.4吨的普通家用轿车在匀速行驶状态下，轮上实际所需的功率大约是25-30千瓦左右（约合34-41马力）。
主流1.5L自然吸气发动机的最大功率一般为83到90千瓦，约为120到132马力。但是由于变速箱和传动系统的损耗问题，在平路行驶的时候，实际输出的发动机功率只能是最大能力的三分之一左右，并不是一直在全力作战的状态。
有些车型在120公里每小时时转速达到2900到3300转以上，并且更高，但是转速只是表示发动机运转快慢，并不直接等于负荷大小。部分车辆通过OBD读取到的节气门开度，只有20%～25%，说明发动机并没有处于满负荷状态。
声音大并不代表动力已经用完。隔音水平一般车型在发动机转速增加之后会更加容易把声音传入车内，进而放大“车子很吃力”的主观感受。
真正造成1.5L自吸车感到吃力的是这几种场景
平路空载巡航和现实高速不完全相同。车辆遇到上坡、满载或者逆风的时候，原本的动力储备就会被迅速消耗掉。
车内坐满乘员、后备箱装满行李时，车辆总质量增加；遇到长上坡，还要额外克服坡度阻力；逆风行驶则会进一步加大空气阻力。此时为了尽量维持车速，变速箱会自动降挡，并且发动机转速也会随之上升，在车内噪音就会变得更大。
如果坡度大到一定程度的话，在深踩油门时还是会有一小段的减速。这时候驾驶者感受到的“没劲”，才是真正的动力储备不足。
SUV还需要考虑车身因素。相比轿车来说，SUV车身更高、迎风面积更大，同样的120km/h行驶速度下会遇到更大的风阻阻力。所以1.5L自吸 SUV 的高速体感往往比同排量的轿车要轻松一些。
另外还存在着在120 km/h之后再加速的问题。车辆稳定巡航所需要的动力很少，在从 120km/h 加速到 130km/h，或者在高速上进行较大幅度的超车时，都需要更多的功率储备。
自然吸气发动机的最大扭矩一般出现在4000-526转左右。
车辆以120km/h巡航时，发动机转速大多在3000转上下，并且与扭矩峰值区间还有一定的距离。深踩油门时，变速箱一般需要降挡，在转速上升之后才释放更多的动力。
因此1.5L自吸并不是无法加速，而是反应相对平缓、提速需要更多时间和距离、难以产生明显的推背感。高速超车的时候要提前观察路况、预留空间，而不是临近前车后突然操作。车辆状态也会对高速的动力感受造成影响。
如果车辆保养不到位的话，动力不足的感觉还会被进一步放大。
空气滤芯堵塞会降低进气效率；
火花塞老化、喷油嘴积碳会造成燃烧状态不好；
轮胎胎压过低会引起滚动阻力增大；
变速箱油质量变差也会造成传动效率下降。这些问题叠加起来，就会使原本动力足够好的车变得反应迟缓。车辆行驶几万公里后，如果长期没有按照要求保养的话，车主很容易把问题归结为排量太小。
变速箱齿比同样会改变驾驶体感。部分6AT车型在120km/h时转速较低，一些老款5挡手动变速箱车型的转速可以达到3600~4000转。后者听起来更吵，但噪音高并不一定发动机负荷更大。
日常怎样开才能更加从容
高速超车要提前判断。确认安全后，适当降挡并果断完成操作，尽量减少与其他车辆长时间并行。动力储备有限的车型更加需要给自己留出足够的距离。
平时按时更换空气滤芯和火花塞，检查轮胎胎压也可以减少不必要的动力损耗。高速行驶时尽量关闭车窗，开窗会增加风阻，使用空调反而更利于保持车身气流稳定。
如果经常满载跑高速、长期行驶在山区道路或者有频繁超车的需求，则更大排量或者涡轮增压车型会更从容。若是单人通勤的话，平原地区占大多数情况下可以采用1.5L自吸发动机来完成日常的高速公路巡航任务。
归根结底，在平直无风路面保持120km/h的情况下，通常不会出现“跑不动”的情况。它真正要面对的，就是上坡、满载、逆风以及高速再加速时的动力余量。选车不能只看最大功率，也不能只看转速表和发动机声音。自己的常用路况、载人需求和超车频率才是决定动力是否够用的标准。
你的车以120km/h行驶的时候，转速大概是多少？高速体验更接近“轻松巡航”，还是“超车要提前准备”？
