各位车友，今天咱们来聊聊零跑汽车的新动作！就在近的高通技术峰会上，零跑汽车正式官宣，他们计划在2026年第一季度量产旗舰D系列车型，包括全尺寸MPV和全尺寸SUV两款。这可是零跑冲击高端市场的重要一步！
零跑汽车创始人朱江明表示，新车将采用高通新的双8797芯片平台，这颗“心脏”可是相当强劲。目前零跑在售车型价格从5万到20万不等，但D系列上市后，他们将首次尝试卖更贵的高端车。这对于零跑来说，无疑是一次巨大的挑战，也是一次难得的机遇。
咱们先来看看零跑现有的热门车型。C10、B10和C11这几款车卖得相当不错。比如C10是中型SUV，价格11万多，能跑纯电也能用增程，5月份卖了1万多辆。B10是紧凑型SUV，9万9起，装了激光雷达和高通芯片，5月销量也破万了。C11是中型SUV，价格14万多，近刚改款，换了新外观，纯电和增程都有。这些车主要靠低价和配置吸引人，性价比超高。
不过，零跑想做高端车，也得面对不少问题。D系列要用的高通芯片虽然算力强，但很多车企都在用，这就意味着零跑的新车可能和其他品牌配置相似，到时候消费者可能会挑便宜的买。另外，高通芯片的产能会不会优先给大厂？如果芯片不够，零跑的交付时间可能拖后，影响口碑。
现在零跑的D系列还在测试阶段，网上已经曝光了SUV的谍照。从照片看，车头车尾都用了家族设计，比如隐藏门把手和贯穿式尾灯，但具体性能参数还没公布。这款车计划2026年上市，和D21 MPV一起卖。MPV这种车型竞争没SUV那么激烈，但零跑之前没做过MPV，市场反应还不确定。
零跑现在的产品线覆盖了微型车到中大型轿车，价格从5万到20万都有。比如T03是微型电动车，5万多就能买，和五菱宏光MINI EV差不多。C01是中大型轿车，13万多起，用的是高通8295芯片，但销量不如SUV车型。零跑近还准备推B01轿车，定位纯电紧凑型车，价格在10万到15万之间，预计6月底预售。
靠低价和配置打天下的策略，零跑确实卖了不少车。但高端市场需要品牌认可度，比如蔚来、理想这些品牌溢价高，消费者愿意多花钱买服务和体验。零跑如果只靠硬件堆料，可能不够吸引高端用户。另外，D系列用的双8797芯片成本高，如果定价太高，消费者可能觉得不值，定价太低又赚不到钱。
近零跑销量增长快，但竞争也更激烈了。比亚迪推出仰望后，又宣布2026年停产燃油车，明显在押注电动车。小鹏、蔚来这些品牌也在推新车型，价格区间和零跑重叠。零跑如果想保持增长，得在技术和服务上做文章。比如D系列的智能驾驶功能，能不能比竞品更实用？或者用订阅制软件服务增加收入？
零跑现在的问题还在于供应链。比如B10和C11用的激光雷达，如果供应商供货不稳定，新车交付就会受影响。之前有些车企因为芯片短缺被迫减产，零跑如果过度依赖高通，万一芯片不够用，D系列的上市计划可能推迟。另外，高通芯片虽然好，但开发适配系统需要时间，零跑团队能不能按时完成？
消费者买零跑车，主要是看中价格低配置高。比如B10十万块有激光雷达，C11改款后外观更年轻。但高端用户可能更在意品牌历史和技术积累，零跑之前主打性价比，突然卖高端车会不会让消费者觉得不靠谱？比如D系列定价要是超过30万，可能没人买账。
零跑近动作不少，除了D系列，还在推B01轿车和新款C11。这些新车能不能延续之前的销量，得看市场反应。如果D系列上市后销量不好，零跑可能又要调整策略。现在电动车市场淘汰快，不光要产品好，还要会营销。零跑之前靠降价和促销卖车，但高端市场需要更精细的运营。
零跑创始人朱江明说D系列要“首发搭载”高通芯片，这说明他们想用技术合作来提升形象。但技术合作只是开始，后续能不能把芯片性能发挥出来，让消费者觉得物有所值，才是关键。比如D系列的智能座舱和辅助驾驶功能，到底比竞品强在哪？如果只是参数好看，实际用起来卡顿或不稳定，反而影响口碑。
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