从技术互喷到深夜和解

2023年的汽车圈被一场突如其来的“口水战”搅得沸沸扬扬。

华为常务董事余承东在发布会上高调宣称自家AEB技术“没释放全部功能”，小鹏汽车董事长何小鹏却公开质疑“99%的测试结果都是假的”。

这场围绕自动紧急制动系统的技术争论，从朋友圈互怼发展到官号“参战”，甚至惊动了行业专家和消费者集体围观。

但谁都没想到，这场看似你死我活的争斗，最终竟演变成中国车企跨界合作的标志性事件。

从“技术互喷”到“深夜和解”

事情要从一场看似普通的AEB测试说起。

2023年10月，懂车帝在夜间环境下对多款车型进行AEB测试，结果显示问界M5 EV在60km/h时速下对静态假车实现完美刹停，而小鹏G6/G9却在同样条件下频频“扑空”。

测试视频在网络上疯传后，何小鹏直接在采访中开炮：“有些车企的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了！”虽然没点名道姓，但明眼人都看出矛头直指华为。

余承东的回应堪称“火药味十足”。

他在朋友圈连发数条动态，直言“连AEB是什么都没搞懂”，甚至放出狠话：“有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB测试结果却差得离谱，要么被手下忽悠，要么对行业缺乏基本认知！”这场争论迅速引发连锁反应——小鹏官号晒出P7车型获得中欧双五星安全认证的成绩单，华为则搬出GOD网络技术强调“全向防碰撞能力”，连理想汽车李想都忍不住下场调侃：“不和华为吵架，实在吵不过。”

就在外界以为这场骂战要持续到明年时，剧情却迎来神转折。

2024年2月，有网友晒出何小鹏现身华为总部的照片，照片里他正与任正非围坐讨论技术细节。

三个月后，小鹏汽车内部人士透露：“与华为的合作谈了整整两年，今年下半年就会有大动作。”更戏剧性的是，在2025年华为ADS 4.0发布会上，大屏幕上突然闪过“感谢小鹏汽车”的致谢词——这距离双方公开“和解”仅仅过去18个月。

技术之争背后的行业暗战

要理解这场风波的深层逻辑，得先看懂AEB技术的特殊性。

这个听起来高大上的系统，本质是通过雷达和摄像头感知前方障碍物，在危险发生前自动刹车。

但问题在于：测试标准不统一。

欧洲的Euro NCAP要求测试车速不超过60km/h，而国内部分车企宣传的“90km/h刹停”往往是在理想实验室环境下实现的。

就像余承东说的：“我们没释放全部功能”，但消费者真能分清实验室数据和真实路况的区别吗？

更深层的矛盾在于技术路线的博弈。

华为押注多传感器融合方案，用激光雷达+摄像头打造“上帝视角”；小鹏则坚持纯视觉路线，认为算法优化比硬件堆砌更重要。

这种分歧在2023年的测试中尤为明显：华为车型在夜间测试表现稳定，而小鹏的视觉方案在强光、逆光环境下频频失误。

但换个角度看，华为的高成本方案能否普及到15万级车型？

小鹏的算法优势又能否扛住复杂路况的考验？

这些问题的答案，可能要等到2025年双方合作车型上市才能揭晓。

从对手到盟友的产业启示

这场“化敌为友”的戏码，折射出中国汽车产业的深层变革。

过去车企之间“老死不相往来”的局面正在打破：2025年小鹏与华为的合作不仅涉及技术共享，更计划联合开发下一代电子电气架构。

这种跨界整合背后，是智能汽车赛道竞争白热化的真实写照——单打独斗的时代已经过去。

就像余承东在合作发布会上说的：“未来汽车竞争不是比谁家零件更贵，而是比谁的生态更开放。”

对消费者而言，这场风波也带来不少启示。

首先，AEB不是评判车辆安全的唯一标准。

Euro NCAP数据显示，2023年中国车型AEB平均得分率仅为63%，但获得五星认证的车型在行人保护、车身结构等核心指标上依然可靠。

其次，技术争论最终要回归用户体验。

华为的“全向防碰撞”和小鹏的“人机共驾安全”看似对立，但目标都是降低事故概率——就像当年特斯拉和沃尔沃争论自动驾驶技术路线，最终殊途同归地推动了行业进步。

未来已来：中国智驾的全球突围

站在2025年的时间节点回看这场风波，会发现它恰似中国汽车产业升级的缩影。

十年前我们还惊叹于博世ESP的“黑盒技术”，如今本土企业已能研发出超越国际巨头的ADAS系统。

数据显示，2024年中国ADAS市场规模突破千亿元，初创公司宏景智驾、知行科技等纷纷崛起，连博世都开始向中国供应商采购算法模块。

这场“从互怼到合作”的转变，或许正是中国汽车走向全球的关键一步。

当何小鹏在华为总部与任正非畅谈技术未来时，当余承东在发布会上公开感谢竞争对手时，我们看到的不仅是两家企业的和解，更是一个新时代的序章——在这里，竞争没有国界，创新不分阵营，而真正的赢家永远是那些敢于放下成见、拥抱变革的人。

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