7月30日，山西电动车新规表决通过，并且宣布了9月15日的施行节奏和全省覆盖的实施量，以及几项核心载人条款，成年人能带、不限年龄，成为了山西电动车新规新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在阳曲集市看到了交警发传单的现场，甚至已经有很多老乡开着电三轮去“问询”了。所以当不限年龄和大人能坐可以下放到千万辆级别的电动车上、查纠站到处都是的情况下，电动车管理算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当山西新规发布之后，很多人会拿不限年龄和其他省份的限载12岁进行对比，甚至扬言其他省份遭遇到了重大冲击，实际上，正如山西公安厅和媒体评论的表述一样，放开和不放只不过是异曲同工，为了缓解拥堵和解决接送刚需痛点。不过在媒体采访中，尽管强调了上述说法，不过官方还是倔强地重申了一个说法：“成年人驾驶只能搭载一人”、“更有利于便民利民”。
那么为什么官方在新规发布之后，要强调成年人驾驶只能搭载一人，更有利于便民利民呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，官方如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，放开载人的短板在哪里！
官方表示，成年人能载成年人，如果从便民维度上来说，没有毛病！山西写着后座不限年龄，其他省份则宣传“限载12周岁以下”，不过根本的痛点在于，山西的载人条款，大人小孩都能带，其他省份满12岁连后座都不能坐，这是痛点的根本。而且带大人合法，是不包括十六岁孩子骑车带人的，自己骑、加上守规矩，大多都在单独出行的范围内，而且带人合规之后，还能顺路带妻子、同事和长辈，山西新规就只能让大人坐后座，根本的痛点是，得有多难，大家才会在乎那能不能带成年人的差距呢？
还有官方说了，放开载人最大的优势是便民利民，因为在接送场景中，13到15岁的孩子一直都是真空的，大家都大概率用到电动车接娃，大家也都大概率遇到孩子没法坐后座的尴尬，所以从家庭的角度来说，不会存在一直没法接送初中生的情况。不过情况还是一样，普通家庭也不可能频繁换车来接送孩子，让这些初中生的通勤保持百分之百安全的水平，这一点家长肯定是做不到的。
其他省份严格限载，的确没有办法像山西这样，提供大人也能坐的便利，不过市场也会提供各种儿童座椅的购买选择，也就是到了一定年龄或者身高，如果孩子没法自己骑车，家长就直接买座椅装上就可以了，所以采取限载的省份，也不是不管接送真空，车卖出去之后，就“自生自灭”了，还是有座椅在。那么和山西不限年龄比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一个新座椅买回来，很长一段时间里，这个座椅确定就是保护自己家娃的，到了山西带大人那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说山西新规的短板了，那就是配套充电桩的数量还是不够多，山西发布新规的当晚，全省有大量老旧小区面临改造，今年建好121万个端口毛病不大。而带成年人合法化推行了这么久，儿童座椅强制国标一共也才0个（截止8月10日），因为合规安全座椅真的是无标可依，检测的成本很高，不可能像玩具那样随便测，好像没啥安全负担一样。
举个简单的例子，从清徐的老旧小区到太原的上班路，大家可以搜索一下，除了主干道有几个充电桩，全程楼下和沿街小区，大多都没有可用的充电端口，不过在这上班路上，就有网友说排队充到半夜，用起来非常糟心，这就是根本差距了，新规不可能像管头盔那样到处去建，需要考虑的东西太多了。
更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上不限制载人年龄的，只有山西一个省，实在有些过于势单力薄了，尤其是北京、江苏、浙江等省份，都限载12或16周岁以下之后，局面就全不一样了，相当于限制年龄成为了主流规定，山西不限年龄变得小众了，这种变化，大概率是当地官方难以接受的。
于是限载和放开，本身就是两种管理思路，各有利弊，不过市场和生活现实的选择，大概会让天平有所倾斜，这大概率也是官方需要频繁解释的原因，因为随着其他配套没跟上，执法越来越严，放开载人的便民优势是在持续被削弱的。
