一台能坐六个人的家用车，零百加速跑进3.7秒，这个数字放在五年前，是兰博基尼Urus的水平，那车卖三百万，现在一台四十多万的国产SUV，同样能做到。
2825公斤的整备质量，比一台满油的路虎揽胜还重，但三台电机发力，总功率762马力，峰值扭矩1050牛·米，推重比不算夸张，可电动机的特性是扭矩零延时爆发，体感上比同等马力的燃油车更猛，沃尔沃XC90 T8的零百加速是5.4秒，差着将近两秒。
续航是另一个反常的地方，WLTC标准下，综合续航1550公里，一台车里塞了三台电机、一块42度电池包、一个1.5T增程器，加上六张座椅，重量已经压到极限了，还能跑这么多，纯电续航是225公里，日常通勤够用四五天。
问界M9增程版目前公布的几个核心数字，已经让不少传统豪华品牌的产品经理睡不着觉了，它的价格区间定在46.98万到56.98万之间，相比同尺寸的理想L9，起售价高了几万块，但多了第三排座椅的电动调节和加热功能，这是L9顶配才有的配置。
底盘用了一套闭式空气悬架加CDC可变阻尼减震器，悬架调节范围是80毫米，可以自动根据路况调整，100公里时速下紧急制动，车身俯仰角度控制得比很多轿车还小，我查了测试数据，100-0公里制动距离是34.6米，对于一台近三吨的车来说，这是个很漂亮的数据。
第二排是独立航空座椅，支持14向电动调节，带通风加热按摩，第三排座椅的靠背角度可以电动调节，坐垫长度490毫米，成年人长途坐着不吃力，六座布局下，后备箱容积还有190升，可以放三个登机箱。
华为的ADS 2.0高阶智驾系统，配置了1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头，不依赖高精地图也能实现城市NCA，在无保护左转、异形路口这些场景里，决策逻辑像个开了五六年车的司机，系统融合了GOD网络和RCR网络，能识别白名单以外的异形障碍物，比如倒地的锥桶、施工路牌。
能耗控制方面，增程器是41%热效率的1.5T四缸机，发电效率比理想L9的1.5T高了三个百分点，馈电油耗是6.9升百公里，比同尺寸燃油SUV低了将近40%，电池是宁德时代的三元锂，支持800V快充，从20%充到80%需要15分钟。
有个细节你可能没注意，这台车的前电机是异步感应电机，后桥两个电机是永磁同步电机，异步电机在高速巡航时效率低一些，但好处是空转无磁阻，工况切换时响应更快，这种前异步加后同步的组合，国内量产车里它是第一个大规模用的。
车机用的是HarmonyOS 4.0，交互逻辑跟华为手机保持一致，屏幕是一块15.6英寸的中控屏加一块12.3英寸的副驾屏，后排还有一块16英寸的折叠吸顶屏，语音助手支持连续对话和四音区识别，第三排说一句我冷，系统能自动调整那一排的温度。
音响系统是华为自家的HUAWEI SOUND，21个扬声器，总功率1080瓦，声场调校偏向环绕感，我一直觉得车载音响的参数不能直接换算听感，但这台车的实际表现，比同价位的柏林之声或者Bowers & Wilkins不差。
安全配置上，1400兆帕的热成型钢占比是18%，车身扭转刚度34500牛米/度，C-NCAP碰撞测试预估能拿五星，但还没正式出分，电池包用了一个叫十层面防御的结构，在底部加了两块高强度钢护板，能承受200千牛的冲击力。
说回那个加速数据，3.7秒破百，对一台家用SUV来说，不是用来天天飙车的，它的意义在于超车时的从容，高速上从100推到140，你脚还没踩深，它已经过去了，问界M9增程版用三电机把性能、续航、空间揉在了一起，它确实快，但快只是它最不值一提的一个优点。
