（来源：芝能汽车）
挪威6月新车上牌19,558辆，同比+6.4%。表面看是个温和增长，但背后结构变化很大。上半年累计73,403辆，同比-2.8%，说明挪威市场从去年高位开始小幅回落。
● 更值得关注的是动力结构。
◎BEV占比高达96.5%，18,875辆，同比+6%。
◎HEV 1.7%（334辆）。
◎PHEV 0.9%（175辆）。
◎柴油0.8%。
◎汽油0.1%。
这就是全球最激进的电动化市场，燃油车在挪威基本已经可以忽略。
●品牌榜上
◎特斯拉3,222辆，虽然还是第1，但同比-42.9%，份额从一年前的30.7%掉到16.5%。特斯拉在挪威的统治力被明显削弱。
◎丰田2,585辆，同比+129.2%，冲到第2。
◎沃尔沃1,703辆（+37.6%）第3。
◎大众1,336辆（-31.7%）第4。
◎起亚1,326辆（+511%）第5。
◎宝马1,175辆（+13.9%）第6。
◎小鹏770辆（+122.5%）第7，成为首个进入挪威前十的中国品牌。
◎斯柯达694辆、奔驰648辆（+49%）、比亚迪626辆（-17%）分列第8-10。
●车型榜
◎特斯拉Model Y 2,257辆仍居第1，但同比-54.9%。
◎起亚Niro 1,031辆冲到第2，这是起亚一次性投放1,350辆Limited Edition的结果。
◎特斯拉Model 3 961辆第3。
◎丰田Urban Cruiser 897辆第4。
◎沃尔沃EX30 696辆第5。
◎丰田C-HR+ 659辆第6。
◎丰田bZ4X 651辆第7。
◎宝马iX3 538辆第8。
◎沃尔沃EX40 501辆第9。
◎大众ID.3 491辆第10。
●中国品牌在挪威已经形成一股稳定势力。
◎小鹏770辆，
◎比亚迪626辆，
◎名爵532辆，
◎极氪255辆，
◎长安深蓝232辆，
◎smart 221辆，
◎东风126辆，
◎岚图62辆，
◎蔚来44辆，
◎赛力斯31辆。
合计超过2,000辆，占挪威市场10%以上。
中国车企车型：
◎小鹏G6 369辆冲到总榜第13，
◎比亚迪Sealion 7 320辆第18，
◎小鹏G9 257辆第22，
◎比亚迪EVO 4 246辆，
◎名爵4 241辆，
◎深蓝S05 228辆，
◎smart #5 188辆，
◎名爵S6 149辆，
◎极氪7X 135辆，
◎小鹏X9 122辆。
小鹏能冲到第7，靠的不是低价，而是G6、G9、X9三款车同步放量。比亚迪虽然排在第10，但同比-17%，在挪威出现短期调整。名爵稳定在2.7%份额，极氪和长安深蓝作为新进入者增长迅速。值得注意的是，东风同比+600%，岚图+121.4%，这些品牌在挪威也开始有声音。
中国军团在挪威不再是一两家品牌单打独斗，多点开花的态势已经成型。
起亚这一个月+511%的涨幅，来自Niro一次性投放1,350辆Limited Edition，属于短期冲量，不是常态。
丰田+129%则靠Urban Cruiser、C-HR+、bZ4X三款新车接力，这才是产品周期的真实体现。
传统车企在挪威的回潮，给中国品牌提了个醒：电动化不是谁家的独门武器，谁的产品迭代快，谁才能接住特斯拉让出的空间。
为什么挪威对中国品牌这么重要？因为这里几乎只看电动车，也是中国电动车产品力最被放大的市场。能在挪威拿到10%以上份额，相当于在纯电最挑剔的用户群里拿到入场券。
未来三年，如果特斯拉继续下滑，中国品牌能否承接这部分空间，是全球竞争的关键变量。
挪威是全球电动车的最前线。特斯拉在这里的份额被腰斩，说明Model Y的生命周期确实进入后半段。丰田、起亚、沃尔沃靠新产品反扑，中国品牌则从小众变成前十常客。东风、岚图等新玩家也在快速放大。
能在这个纯电竞技场站稳，比在其他市场拿排名更有价值，因为它预示着全球电动化话语权的转移。
