一张发布会PPT，让整个车圈的群都炸了锅。
主角是埃安，对，就是那个天天把“纯电即正义”挂嘴边的家伙，突然反手就掏出了一台叫i60的增程式SUV，起步价，12.68万。
这感觉，就像你健身房里最虔诚的那个蛋白粉猛男，有一天被你撞见在路边摊嗦螺蛳粉，还加了双份的炸蛋。
你第一反应绝对不是他堕落了，而是寻思这哥们到底经历了啥。
讲真，今年的车市，已经不能用“卷”来形容了，那简直是个大型修罗场，尤其是10-15万这个价位，新车跟不要钱似的往下砸。
埃安一个搞纯电的，头铁往里冲，怎么看都不像是一时冲动，这背后肯定有我们不知道的故事。
要把这事儿捋清楚，得先干一杯82年的拉菲，把时间倒回去看看。
曾几何时，埃安还是个“追风少年”，靠一手“弹匣电池”的安全牌，精准切入网约车市场，硬生生把自己打造成了司机师傅们的“最佳伴侣”。
那段时间，你要是跟人聊纯电，绕不开的就是埃安。
但这“网约车之王”的帽子，戴着戴着，就成了个甩不掉的魔咒。
“开埃安的，不是司机就是司机家属”，这句玩笑话背后，是多少想买埃安的普通家庭用户的无奈。
你车再安全，续航再扎实，也顶不住这个标签的杀伤力啊。
一个品牌一旦跟某个特定群体深度绑定，想破圈就难于上青天。
这恐怕才是埃安这次“叛逆”的根本原因。
它不是不想活了，恰恰是想活得更好。
i60就是它递出来的一封投名状，一场豪赌，赌的就是它能不能亲手撕下这层标签，冲进真正的大众市场。
所以你看i60这台车，从里到外都透着一股“我是为你而来”的诚意。
CLTC纯电续航给你干到210公里，什么概念？
大部分人日常通勤，一周充一次电都绰绰有余，用车成本跟坐地铁差不了多少。
同时，它又塞了台1.5L的增程器，给你凑了个1240公里的综合续航。
这就是赤裸裸地告诉你：兄弟，别焦虑了，诗和远方咱都有，想走随时拔腿就走，服务区充电排队？
那是啥？
这种产品定义，简直就是把当代消费者的“选择困难症”给按在地上摩擦。
你想要的电车平顺、省钱，它给你；你害怕的续航焦虑、充电麻烦，它也帮你解决了。
它就像一个情商拉满的暖男，把所有问题都提前替你想好了。
更要命的是价格，12.68万。
这个数字一出来，摆明了就是要跟所有人说：“别装了，都下来玩吧。”
以前动辄二三十万才敢提的智能驾驶，什么高速NDA，智能泊车，现在全给你打包塞进去了。
这就是釜底抽薪，用技术降维来重新定义这个价位的产品价值。
肯定有人会骂，说埃安丢了纯电的初心，成了个“叛徒”。
但在商言商，活下去才是硬道理。
当你看到那些曾经信誓旦旦非纯电不造的品牌，如今也开始偷偷摸摸布局增程和混动的时候，你就该明白，所谓的“路线之争”，在残酷的市场现实面前，有时真的不值一提。
甚至连设计的调性都变了。
以前的埃安总想搞点花里胡哨的线条，i60直接给你一张“国泰民安脸”，敦实、厚重，透着一股子“哥很可靠”的气质。
这哪是造车，这简直是在搞用户心理学。
当然，这一仗，凶险异常。
前有比亚迪这样的巨无霸，后有零跑、深蓝这些性价比屠夫。
埃安i60的优势在于，它是一个没有明显短板的水桶车，但在这个“酒香也怕巷子深”的时代，没有绝活有时候也是一种劣势。
埃安这一步，棋下得很大，也很险。
它不再跟你画未来的大饼，而是选择低头解决你当下的苟且。
那么问题来了，这份能治好你“续航焦虑”的药方，你吃还是不吃？
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