张雪机车的第一款电动摩托车，终于越来越清晰了。
7月19日，张雪晒出一张电机外特性曲线图，同时透露了一组相当关键的信息：50kW功率、90N·m扭矩、300km续航、170kg车重，10%充至80%只需要15分钟，价格预计在3万元以上。
更重要的是，这不是一台普通城市小电驴，而是一款大踏板。
如果这些参数最终能够在量产车上实现，那么张雪这次想做的显然不是一台简单的电动通勤工具，而是准备直接把传统大排量踏板摩托的用户拉进电动化市场。
首先来看最容易引起讨论的50kW电机。
50kW换算下来已经接近68马力，对于一台重量只有170kg左右的两轮车来说，这个数字并不低。作为参考，目前一些高性能旗舰电摩的峰值功率还不到30kW。
当然，电机峰值功率并不能直接等同于最终车辆性能。
真正决定实际体验的，还有持续功率、电控策略、电池放电能力以及散热表现。在量产车型正式公布之前，极速和零百加速到底能做到什么水平，目前都不能只根据50kW这个数字直接推算。
但至少从产品方向来看，张雪并不准备走低性能路线。
300km续航则是第二个关键数据。
现在很多人不愿意购买电动摩托，一个很现实的原因就是续航焦虑。传统燃油摩托加满一箱油，几分钟就能继续出发，而电摩一旦需要频繁寻找充电桩，使用自由度就会明显下降。
如果实际使用中真的能够接近300km，那么日常城市通勤基本不会有什么压力，周末跑一些中短途路线也有了一定基础。
问题在于，这个300km到底对应什么测试工况，目前还需要等待更多信息。
两轮车的实际续航同样会受到速度、温度、载重以及驾驶方式影响。如果按照低速工况测出来300km，到了高速巡航环境可能会出现明显缩水。
所以相比单独看续航数字，小编反而更关注另外一个参数：10%充到80%只需要15分钟。
如果这个快充能力能够真正实现，并且拥有比较完善的充电兼容性，那么它对于电摩使用体验的改变，可能比单纯增加电池容量更加明显。
毕竟用户真正害怕的不是跑300km还是250km，而是没电之后需要等待几个小时。
不过张雪自己也提到了一个非常现实的问题：电动两轮车真正的挑战，可能是晚上回到小区以后不知道在哪里充电。
这也是目前高性能电摩绕不开的问题。
汽车可以进入公共充电站，但摩托车在很多城市并没有完善的专用充电网络。一些小区禁止电动车进入电梯，也没有规划两轮车集中充电区域。
如果电池容量为了实现300km续航做得非常大，那么拆下来带回家充电可能也不现实。
这就出现了一个很有意思的情况。
50kW电机解决了性能问题，300km解决了续航问题，15分钟快充解决了补能速度问题，但用户首先要找到一个能够稳定充电的地方。
所以小编觉得，张雪这款电摩最终能不能打开市场，充电方案可能和车辆本身一样重要。
然后就是3万元以上的价格。
如果拿它和普通125cc、150cc踏板比较，这个价格当然不便宜。但张雪此前已经明确表示，他们正在开发的踏板会偏运动和越野风格，本身就没有准备进入普通代步踏板的价格区间。
如果最终真的能够提供50kW级性能、300km续航和高功率快充，那么它真正需要竞争的，也不是几千元的通勤电动车，而是传统中大排量踏板以及高性能电摩。
这时候消费者算的账就完全不同了。
燃油大踏板拥有成熟的补能体系和长途能力，电动大踏板则可能在加速、安静程度以及日常使用成本方面占优势。
真正决定消费者愿不愿意花3万多元购买的，不只是参数够不够漂亮，而是它能不能像传统摩托车一样自由使用。
小编觉得，这款车最有意思的地方，恰恰是它开始触碰电动两轮车真正的瓶颈。
过去大家觉得电摩跑不远，所以厂商拼命增加电池；后来大家觉得性能不够，于是电机功率越来越大。现在这些参数逐渐补齐之后，充电基础设施反而成为新的问题。
如果张雪能够把170kg车重、300km实际可用续航和15分钟快充同时做好，再解决公共充电兼容性，那么这台3万多元的大踏板确实有可能成为一款很有意思的产品。
但如果300km只能在理想工况实现，快充又找不到地方使用，那么再强的50kW电机，也很难解决用户每天真正面对的问题。
所以这台车最后值不值得买，小编觉得不能只盯着50kW。
真正应该等量产车公布的，是实际续航能跑多少、快充在哪里充，以及最终电池和整车安全方案。
如果3万多元可以买到一台实际续航接近300km、15分钟补充大部分电量的50kW电动大踏板，你会选择它，还是继续购买传统燃油大踏板呢？
