11月5日，小鹏汽车宣布与高德达成生态合作，开启“出行平台+前装量产Robotaxi”合作模式。
01 高德：剑指Robotaxi全球化运营
早在2020年，高德就启动了Robotaxi业务，模式延续其擅长的多平台聚合。5年时间里，高德先后接入了安途智行、文远知行、小马智行三家自动驾驶公司的车队，并启动了在上海、广州的运营服务。
●2020年4月，高德在上海接入AutoX安途智行（已退出国内市场）的Robotaxi服务，并启动体验招募活动。
●2020年6月，文远知行上线高德打车，通过高德提供广州黄埔区、广州开发区核心区的Robotaxi运营服务。
●2024年10月，高德与小马智行合作，接入小马在广州南沙的Robotaxi车队。
随着安途智行退出中国市场，文远知行、小马智行搭上Uber便车，高德发展Robotaxi显示需要新的叙事。
一位接近高德的相关人士表示，高德已将Robotaxi业务定位为“战略级项目”，意味着该业务将获得公司顶层的资源支持与战略倾斜。
正值高德AutoSDK国际版高精地图开放，该地图已覆盖全球170个国家、支持19种语言，为Robotaxi全球化运营奠定了坚实的基础。
高德CEO郭宁表示，将与小鹏携手出海，把中国的Robotaxi服务推向世界舞台。目前，高德已与超过40家汽车制造商建立深度合作关系。
02 小鹏：2026年推出三款Robotaxi车型
小鹏汽车宣称，将于2026年推出三款Robotaxi车型。其中首款量产L4级Robotaxi，是基于P7+ 改造的前装量产车型。
小鹏Robotaxi采用纯视觉技术路线，不依赖激光雷达与高精地图的前提下，实现对复杂交通场景的高阶识别与应对。在车型配置上，小鹏选择提前部署能支持L4的硬件，使得车辆既可以支持L2、L3，也可以支持L4，减少资源浪费和消耗。
CEO何小鹏同步公布了Robotaxi落地信号：2026年会在广州等地开启试运营。
此前的Q2财报电话会上，何小鹏曾表示，在运营跟商业化方面，小鹏汽车会专注Robotaxi产品本身，“不会介入运营环节”，而是与合作伙伴共同推进商业化。在初步测试阶段，小鹏会自己运营Robotaxi车队；如果测试不通过，将寻求合作方，一起探讨如何实现Robotaxi商业化。
国海证券曾估算，当小鹏汽车Robotaxi售价13万，市占率15%时，可以在2025-2030年为其带来197亿元的累计营收增量。
03 阿里：Robotaxi生态的多重布局
阿里系对Robotaxi生态的布局，高德之前，哈啰充当了排头兵的作用。
今年6月23日，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代合计出资超30亿入局L4级Robotaxi。发展Robotaxi，哈啰将自己定位于“通用自动驾驶运营服务商”，同时具备聚合平台和自主技术两种能力。
哈啰发展Robotaxi的路线图是：2025年进入4-5个城市，开启商业化运营；2026年实现前装车型的SOP量产，达到万辆级部署；2027年全球部署超5万辆Robotaxi车型。哈啰要用8年时间，实现Robotaxi运营规模达到100万辆。
哈啰入局Robotaxi核心在于利用其共享出行场景、用户基础和线下运营团队，来实现快速落地。
当阿里系出行生态更强版本的高德正式入局后，哈啰在场景、用户量级和技术深度上的先发优势随之减弱。
高德、哈啰之外，阿里对AutoX、小鹏汽车、智己汽车的布局，已然构筑了一条从技术研发到整车制造的完整自动驾驶产业链。
当百度萝卜快跑和华为HI模式在自动驾驶领域攻城略地时，阿里则通过哈啰、高德的车队聚合，小鹏汽车、智己的整车量产，来构建一个围绕Robotaxi的全场景出行网络。
而资本的密集出手，也预示着即将到来的2026年，Robotaxi势必会出现更大规模、更大范围的扩张。
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