说起越野圈里的老炮儿，三菱帕杰罗绝对算得上一号人物。这车在达喀尔拉力赛上拿过12次冠军，硬派越野的名头响当当。可惜的是，2021年这款车停产了，不少越野迷心里头都挺失落的。你要说它就这么消失了，那还真不是。最近三菱那边放出了个大消息，帕杰罗这个名字，很可能要重出江湖了。
三菱汽车的总经理Bruce Hampel前段时间接受采访的时候，亲口说了这么一句话：明年年底，三菱要推出一款全新的旗舰级大型SUV。你琢磨琢磨，旗舰级、大型SUV，这说的不就是帕杰罗的位置吗？虽然他嘴上没直接点名，可结合之前网上曝光的那些消息，懂行的人都清楚，这八成就是帕杰罗的复活版本。
不过话说回来，这事儿现在最大的悬念是什么呢？就是这车到底用什么底盘结构。搞越野的都知道，车身架构这玩意儿直接决定了一台车的性格。老款帕杰罗用的是非承载式车身，说白了就是底下有个大梁，车壳子往上一扣，这种结构皮实耐操，走烂路心里踏实。可现在市面上很多SUV都改用承载式车身了，就是把底盘和车身做成一体的，开起来舒服，油耗也低一些。
Bruce Hampel在回答这个问题的时候挺滑头的，他说市场已经证明两种架构都能满足越野需求。这话没毛病，你看丰田普拉多用大梁，路虎发现也有不少车型是承载式的，确实都能跑。可他就是不肯说新车到底用哪种。这让不少等着帕杰罗回归的老粉丝心里直犯嘀咕：要是换成承载式车身，那还能叫帕杰罗吗？
说到这儿，Bruce Hampel倒是给大家吃了颗定心丸。他表态说，如果这车要挂帕杰罗的名字，那就必须得配得上这块招牌。什么叫配得上？他列了几条：得有冒险精神，性能得过硬，品质得靠谱，还得经久耐用。你品品这几个关键词，全都是老帕杰罗身上最闪光的特质。这话一出，大家心里多少有点底了，看来三菱这次不是随便糊弄，是真想把帕杰罗的精髓给传承下去。
再来说说动力系统，这可能是新帕杰罗最大的变化。按照目前曝光的消息，这车大概率会搭载PHEV插电式混合动力。你没听错，帕杰罗要玩电动化了。具体的配置据说是一台汽油发动机加上四台电动马达，四个轮子各配一台电机。这套系统有什么好处呢？越野的时候四个轮子可以独立控制动力输出，哪个轮子打滑就给哪个轮子减劲，哪个轮子抓地力好就让它多出力，这种精细化的动力分配在复杂路况下简直是神器。
说实话，一开始听到帕杰罗要用混动系统，我心里还挺别扭的。你想啊，这车以前的形象就是那种纯粹的机械野兽，现在整一堆电池电机，感觉味道变了。可仔细一琢磨，这事儿还真不能这么看。现在全球都在搞碳中和，各大车企都在电动化转型，三菱要是死守着纯燃油车不放，帕杰罗迟早还得退出历史舞台。与其那样，不如用混动系统既保留了一定的越野能力，又能满足环保法规，算是在现实和情怀之间找了个平衡点。
外观设计方面，新帕杰罗也会有不小的变化。根据泄露的信息，这车会用上三菱最新的家族化设计语言。前脸最显眼的就是横向排列的日行灯，再加上一条贯穿式的灯带，看起来挺有科技感的。水箱护罩面积做得很大，下面配上越野风格的前保险杠，整体给人的感觉就是粗犷中带着几分精致。这种设计思路其实挺讨巧的，既保留了硬派SUV该有的气势，又不会显得太老土。
车内的布局预计会参考欧蓝德的设计，在那个基础上进一步提升档次感。用料方面会大量采用皮革包裹，各种科技配置也会给到位。考虑到这是一台旗舰级的大型SUV，三排七座的布局基本是跑不掉的。车身造型比较方正，这样做的好处就是内部空间利用率高，第三排坐人不会太憋屈，后备箱装东西也方便。
聊到这儿，咱们不妨把视野放宽一点，看看这款车复活的背景。这几年硬派越野SUV市场可以说是相当火爆，福特烈马回归了，丰田把兰德酷路泽更新了，坦克品牌更是在国内卖得风生水起。三菱在这个时候让帕杰罗复出，明显是看到了市场机会。可问题是，市场虽然热闹，竞争也更激烈了，新帕杰罗想要杀出重围，光靠情怀牌是不够的。
从目前透露的信息来看，三菱这次的策略是用混动技术作为差异化卖点。说白了就是，别家的越野SUV还在烧油，我这台又能跑野路又省油还环保，这就是优势。四台电动马达带来的精准动力控制，理论上确实能提供更强的脱困能力。但这套系统在极端环境下表现如何，电池在高温低温条件下稳定性怎么样，这些都得等实车出来才能见分晓。
价格方面现在还没有任何消息，但作为旗舰车型，便宜不到哪儿去是肯定的。老款帕杰罗在国内停产前的售价已经不低了，新款加上混动系统，成本只会更高。这就带来一个问题：愿意为帕杰罗情怀买单的人有多少？年轻一代的消费者对这个名字可能没那么深的感情，而真正经历过帕杰罗辉煌年代的那批人，现在可能更看重实用性和性价比。
还有一个值得关注的点是，新帕杰罗到底会不会引进中国市场。三菱在国内的处境这几年一直不太乐观，销量持续走低，存在感越来越弱。广汽三菱去年已经退出中国市场了，三菱想要在国内卖车，现在得另找合作伙伴或者走进口渠道。如果新帕杰罗以进口身份进来，关税一加，价格肯定会劝退不少人。
从情感层面来说，帕杰罗的回归确实让人挺感慨的。这台车承载了太多越野人的记忆，从撒哈拉沙漠到西藏无人区，从达喀尔赛道到城市街头，帕杰罗的身影无处不在。它证明了日系车也能把硬派越野做到极致，也让无数人实现了自己的探险梦想。这次复活，某种程度上是对那段黄金年代的致敬。
但情怀终归是情怀，市场是现实的。新帕杰罗能不能成功，最终还是得看产品力。混动系统的可靠性、越野能力的实际表现、售后服务的便利程度、价格是否合理，这些因素缺一不可。三菱高层喊出要配得上帕杰罗之名的口号，听着挺提气的，可光说不练假把式，得拿出真东西来才行。
明年年底这个时间节点说远不远说近不近，等新车正式亮相的时候，所有的悬念都会揭晓。车身架构到底选哪种、动力参数具体是多少、定价策略怎么走、全球市场如何布局，这些问题的答案都会浮出水面。在那之前，咱们能做的就是保持期待，同时也保持理性。
说了这么多，最后想问问大家：你觉得帕杰罗复活这事儿靠谱吗？如果新车用了承载式车身而不是传统的非承载式，你还会认可它是正统帕杰罗吗？混动系统真的能满足硬核越野的需求吗？评论区里聊聊你的看法，特别是那些开过老款帕杰罗的朋友，说说你们对新车有什么期待？
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