今天车圈的目光，无疑聚焦在了台湾省雅马哈。
他们家的“神车”劲战，直接跳过了“第六代半”，祭出了气势磅礴的第七代。
消息一出，别说大陆的平踏爱好者们，连许多玩了多年的老玩家，都觉得眼前一亮，甚至有些“恍如隔世”的感觉。
此次更新，可不是小打小闹，直接推出了125cc和155cc两大排量，更细分出五个配置版本，这阵仗，足见雅马哈对这款车的重视。
然而，当价格表呈现在眼前，那2.69万人民币的顶配价格，瞬间让原本的兴奋感，转变为一种“望洋兴叹”的无奈。
手里的泡面，仿佛瞬间就变得索然无味。
这哪是“经典传承”，分明是一次颠覆性的“整容”亮相。
发布会上，一字排开的一至六代老款劲战，像是在进行一场家族历史的巡礼。
细看之下，第六代还能依稀辨认出当年那股子“小战神”的锐气，但到了第七代，设计师仿佛是喝下了“忘川水”，将那份熟悉的轮廓彻底洗去。
尤其是那前脸设计，大灯组直接“致敬”了自家大哥TMAX，那种犀利且具有侵略性的眼神，配合两侧张扬的导流板，瞬间点燃了整车的战斗基因。
车尾的处理更是精妙，侧整流罩与后扶手巧妙融合，浑然一体，没有丝毫多余的线条，如同“浑然天成”的玉石，干净利落。
车身还融入了水转印纹理，再配上雅马哈那引以为傲的漆水工艺，整体质感之精致，确实令人赞叹。
至于这外观是否符合大众审美？
这恐怕只能交由各位看官自行评判了，毕竟“萝卜青菜，各有所爱”。
但对我而言，初见之时，确实需要一番思量，才能将眼前这辆车与心中那个熟悉的劲战联系起来。
雅马哈此番，显然是深谙“投其所好”之道，125cc满足日常所需，155cc则提供更强的性能释放。
这种“分层式”的策略，让消费者能够根据自身需求“量体裁衣”。
先来看125cc的Cygnus X，它细分为UBS和ABS两个版本：
UBS版（约合人民币2.19万）：在这个价位，ABS的缺席可以理解。
它更侧重于经济实用，配色也偏向沉稳，适合那些追求“低调奢华”的骑士。
ABS版（约合人民币2.42万）：刹车系统的升级，无疑是提升了行车安全。
但牵引力控制（TCS）？
那得是更高级别的配置了。
而155cc的Cygnus XR系列，则直接将配置拉满：
基础款XR（约合人民币2.56万）：这价格，换来了全彩液晶仪表、无钥匙启动，以及那名为“Y-AU智能大灯”的科技配置，据说还能随环境变化调整色温。
更值得一提的是，它配备了TCS牵引力控制系统，再加上那吸睛的气瓶式后减震。
这些硬件的堆砌，足以让不少人心生向往。
XR DX（约合人民币2.65万）与XR DX Blue（约合人民币2.69万）：这两款车型在配置上并无差异，唯一的区别在于“Blue”版本独有的赛道蓝涂装和与之相配的蓝色轮毂。
这400元的差价，换来的是一种专属的视觉体验，对于追求个性化的车主来说，或许是个不错的选择。
尽管外观设计上大刀阔斧，劲战的实用主义精神却一脉相承。
前置油箱的设计，大大便利了加油过程；前置储物空间配合挂钩，能轻松容纳日常所需。
右侧隐藏的USB充电口，也解决了现代人对电子设备电量焦虑的问题。
28升的座桶空间，在同级别踏板车中也属可观。
而那标志性的平踏板，依旧是城市骑行中不可或缺的便利伙伴。
车辆的内在骨骼也得到了强化，雅马哈此次采用了全新研发的DL8高刚性车架。
通过对关键区域的强化处理，官方宣称在保持车身重量不变的前提下，纵向刚性相较于第六代提升了19%。
这意味着在高速过弯或激烈驾驶时，车身稳定性将得到显著增强，每一次倾倒，都将更加自信而精准。
动力方面，第七代劲战更是引入了“双动力”策略，全系搭载“BLUE CORE”水冷发动机，并配备了VVA（Variable Valve Actuation）可变气门技术。
四气门设计，加上VVA的加持，使其在动力输出和燃油经济性上都达到了同级别领先水平。
155cc的版本，与国内的NMAX 155同属一个平台，可以说“同根同源”。
官方数据显示，第七代在动力表现上全面超越了第六代，155cc车型更是能甩开对手一个车身以上的距离，这等动力提升，方配得上“劲战”之名。
纵观此次改款，第七代劲战在运动基因与日常实用性之间找到了新的平衡点，精准契合了当前消费者对两轮车的需求。
然而，当我们对比国内雅马哈门店里依旧热销的老款车型，再看看宝岛台湾的更新速度，这种“时空错位感”不免让人有些许失落。
当远方的“战鼓”擂响，我们只能隔海相望，心中满是对这款新车的渴望。
这辆车，如同一位远方的故人，带来了惊喜，也带来了对“价格鸿沟”的思考。
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