轮毂当椅子，坐了快二十分钟，屁股底下隔着裤料都能感觉到金属胎面硌人。展厅里那股新车特有的皮革味混着空调凉风，一阵一阵扫过来。玻璃窗外面，一辆白色轿车正倒进车位，倒到一半又往前挪了挪，再往后倒，反光镜折了一下，停稳了。
那车尾巴上的尾灯还没灭，有人透过玻璃门看了半天，小声嘀咕了一句：“这车真能跑两千公里？一箱油？”没人接话，他自己又看了一会儿，转身走了。
下午三点钟的展厅，人不多不少，看车的人三三两两地绕着展车走，有的拉开车门探头进去，有的蹲下来看底盘，还有的拿手机对着前排座椅拍来拍去。没人凑过去问销售——现在的人都学精了，网上的配置单都看得差不多了，就剩几个拿不准的问题想亲眼确认。
“后排地板是纯平的。”
旁边一个带着孩子的男人蹲下来，手掌平摊着往中间地台上按了按，又站起来，抬脚踩上去，前后挪了两步。那孩子看他爸在车里来回走，也学着往里钻，一脚踩到地台中间，没绊着，又跑出来了。
坐在后排中间确实不委屈，就这点，能顶过很多配置。以前坐过不少车，看着后排挺宽，真到三个人挤一排，中间那位脚不知道往哪儿放，腿也伸不开，坐半小时就想下车。这车地板做平了，那点“拦腰一脚”的隔阂感就没了。
车长4836毫米，轴距2766毫米。这两个数字念着没概念，往现实里一比就明白了——后备箱塞了个儿童推车，旁边还能再摞两个行李箱。55升油箱配486升后备箱，后排座椅放倒以后，最长能塞近两米的东西。拉一次年货或者搬一回家电，就懂这“肚量”多重要了。
头一个月那会儿，价格还不是现在这样。首销价从11.99万起到顶配14.99万，五个版本。后来首销结束，官方又出了个权益价延长到10月31日，最低压到8.99万。这个数放今天，已经不是“便宜”两个字能说清的。那大叔蹲在车前看轮毂，站起来的时候拍了拍膝盖，跟他老婆说：“这价格再加一点配置，差不多行了。”
底盘全系一个样，前麦弗逊后多连杆独立悬架，没有因为版本低就把悬架结构缩了。合资车在这方面底子厚，过减速带怎么处理、走破损路面怎么抑制弹跳，都是老经验。走出地库那道坡，前轮压过减速带，“咚”一声闷响，车身稳稳的，后轮跟过来又是“咚”一下，车身没多余弹跳。有些车参数好看，开起来邦邦硬，坐进去就知道了。
动力上走插混路线，1.5L专用发动机加前置电机，配1挡DHT。19.1kWh电池，CLTC纯电续航160公里，WLTC 120公里。一周充两三次电，日常通勤足够。满油满电综合续航按中汽中心实测超过2000公里——就是那句话，不是拿来炫的，是为了少跑几趟加油站。
智能驾驶没铺到全系，Pro领航版和Max版才有城市NOA。这套系统是上汽大众和酷睿程联合搞的，配上地平线征程6M芯片，再加好几个摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，能跑城市NOA也能跑高速NOA。官方还拿重庆那种坡多弯密的地方测过。堵车的时候减轻一点疲劳，长途的时候少一点精神消耗，就行。
全系配了15.6英寸2.5K中控大屏，支持手机互联。导航打开快不快、音乐切换顺不顺、手机连上卡不卡，比功能列表长不长更重要。Pro及以上还有全景天幕、座椅加热、通风、按摩和电动调节。南方夏天、北方冬天，座椅通风和加热直接拉开体验差距。
那男人看完后排，绕到前排拉开驾驶座门坐进去，双手往方向盘上一搭，脖子往后靠了靠，像在感受什么。孩子在后排喊，爸爸你看这个屏幕好大。
他回头看了一眼，没说话，又转回来盯着前方的挡风玻璃，手在方向盘上轻轻捏了一下。
问他开着觉得怎么样，他也不说，就看着前方，好一会儿才冒了句：不知道这车底盘底下那些管线，时间长了会不会有什么问题。这话说到一半就停了，没说完也没说完的意思。
那双大手又用力握了握方向盘，塑料边缘在指腹下挤出浅浅的痕迹。窗外的太阳正挪到西边，光斜着打进来，把方向盘上那个车标照出一道细细的光。孩子还在后排拍着座椅，嘴里哼着不成调的曲子。
