六座的舒坦，七座的顶用，买车这码事，简直是选择恐惧症的绝命毒师。
尤其现在，家有俩娃的成标配，阖家出行成了硬性指标，车厂也卯足了劲，恨不得把十八般武艺都塞进一辆车里。
领克900横空出世，似乎想给这道“千古难题”支个新招。
平心而论，六座和七座，仅仅是座位的多寡吗？
实则不然，它背后藏匿的，是咱们对生活方式的期许，以及对未来家庭结构的臆测。
遥想当年，五座车才是香饽饽，一家三口绰绰有余。
现如今呢？
爷爷奶奶得捎上，亲戚朋友偶遇搭车，座位少了，还真有点捉襟见肘。
领克900妄图用SPA EVO架构来搞定空间难题，说白了就是把车身三围撑大，轴距拉长。
官方数据杵在那里，5米2的车长，3米16的轴距，光听着就觉着敞亮。
可空间这玩意，不能单看数字，还得看实地体验。
试想一下，倘若第三排座椅如同小板凳，挤着腿，顶着头，再大的空间也是枉然。
因此，领克900别出心裁地搞了个双180°旋转座椅，这倒也颇具新意。
抱娃上下车更便捷了，老人家也能更轻巧地坐进去。
还能面对面侃大山，搞个“家庭圆桌会议”。
听着甚是美妙，不过实用性仍待商榷。
归根结底，安危才是重中之重，旋转座椅的安全性究竟如何，还得经受市场的涤荡。
安全这块，领克900扬言用了超高强度车身骨架，还弄了个全球首创的一体式热成型双门环结构。
听着颇为玄乎，但关键是，这些黑科技能否真正庇护车内乘客的周全？
说到底，安全气囊再多，车身钢筋铁骨不扎实，也是白搭。
眼下车企都爱鼓吹智能座舱，领克900也不例外。
超清巨幕、6K悬浮式娱乐屏，光听着就颇为拉风。
但说实话，这些玩意，真能拔高出行体验吗？
抑或只是个噱头？
终归，驾车时，安全才是头等大事，过分仰仗智能设备，反而可能移神易志。
再者是超级电混系统，这年头，哪家的新能源车不搞个超长续航？
领克900宣称纯电续航280km，综合续航1443km。
城里用电，远途烧油，听着挺省钱的。
可实际情况呢？
电池损耗、充电桩难觅、油价飙升，哪个不是客观存在的问题？
而且，电混车的驾驶感，也和传统油车大相径庭。
动力反馈、操控性能，都需要重新适应。
领克900标榜“好开”，可“好开”的尺度是什么？
是加速迅猛？
是操控轻盈？
还是乘坐舒坦？
每个人的体感都不一样。
所以说，买车这事，不能光听车企的王婆卖瓜，还得自己去试驾，去品鉴。
瞅瞅空间是不是真的宽绰，座椅是不是真的巴适，续航是不是真的靠谱。
回到最初的论题，六座还是七座？
归根结底，就是看你更倚重什么。
假如你更看重乘坐的适意性，对空间诉求更高，六座或许更合你的胃口。
如果你更看重功用性，需要时常拉人载物，七座或许更称你的心。
领克900的问世，为家庭出行呈上了一个新的选项。
它力图用更大的空间、更聪颖的配置、更长的续航，来餍足不同家庭的需要。
但最终，它能否成为市场的弄潮儿，还得看它能否真正纾解用户的痛点，而不是仅仅停留在纸上谈兵的阶段。
毕竟，消费者不是傻子，谁的银子也不是大风刮来的。
当我们还在纠结六座七座的时候，是否也该反躬自省，我们究竟需要怎样的出行方式？
是追逐更大的空间、更安逸的体验，还是更经济、更环保的选择？
或许，答案不在于车，而在于我们自己的心田。
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