进入6月份以来，对于国内合资新能源市场来说，可以说是炸开了锅，首先是6月12日东风日产N序列的第10万台整车下线，14个月就干到这个数，直接刷新了央企合资新能源的最快纪录，加上NX8这款中型SUV的订单表现，基本上可以确定，未来日产15万级别的电车，都将具备这种冲击力，而且东风日产本土团队主导的速度非常快，这些都让合资品牌之前的一些傲慢病被一次性治好，顺便连纯电和增程也跟着吃上了红利.说白了，随着这10万台的达成，合资新能源相比于自主品牌的劣势被扳回了一局，短板终于有人去补了。
另一个变化就是这14个月里他们的新车节奏，从2025年4月N7纯电轿车开打，到12月N6插混跟进，再到2026年4月NX8纯电加增程SUV登场，指导价直接杀到15.99万起，限时权益甚至干到14.99万，以中大型SUV的尺寸算，这台车把合资车同级贵两万的规矩直接砸了，4月8日上市半小时，订单就冲了8423台，大多数人对这种贴地飞行的定价还是相当买账的。而且根据行业内的观察，NX8的增程高配版竟然占了90%的订单，进店的人不是冲着日产标，是真在比配置，合资车靠低配走量的老黄历翻篇了！
所以在这种情况下，过去三年合资新能源被骂油改电、智障座舱、定价虚高的阴霾，可以说在N序列这14个月里，就被扫空了一大半，这种反应是非常真实的，因为随着三电和智能化的主导权交到中方供应链手里，天演架构2.0的800V加5C超充直接压了自主一头。本来在技术积累这一块，合资品牌和造车新势力的差距就是越拉越大的，很多消费者之所以不买合资电车，就是因为它们配置拉垮还卖得死贵，但是并不意味着大家对合资品牌的品控就没有信任，那么多人抢NX8，就很能说明问题。
现在的问题是，像东风日产这样的车企，不仅把定价权和产品定义权交给了中国本土团队，而且天演架构直接用上了宁德时代电池和Momenta智驾，关键的问题是，像NX8这样的中型SUV，纯电续航能拉到310km，综合能跑1450km，售价也就是15—20万元的水平，可以说补能非常强势，而且价格很低，也就是性价比直接捅进了自主品牌的腹地。大家依然可以说，这10万台是站在过去七年销量连跌的低基数上反弹的，或者是靠降价换来的，但是能降多少呢，关键是日产这次让利了，产品力也到位了，所以在这种情况下，其他端着的合资品牌似乎就只剩死路了。
当然了，现在不仅仅是东风日产在玩反向技术输出，别克至境E7、广汽丰田铂智3X的表现也都开始有了起色，加上日产全球还在砍掉11款车型准备把中国做成出口基地，未来会有更多资源倾斜给中国本土团队，并且借着天演架构的东风，所以可以看得出来，不仅仅是日产，就连之前最为死板的合资模式，现在也终于开窍了，几乎不存在无法逾越的鸿沟了，这对于还在泥潭里趴着的那些合资电车来说，不啻于敲响了警钟。
所以其实可以这么说，从2025年初，也就是N7纯电轿车带着14万级家轿定位上市的时候，其实就已经给那些还在敷衍了事的合资厂商们敲了黑板，如今随着NX8在15万级最卷的红海里拿下破万的订单，以及天演架构本土底色的全面铺开，其实对于很多准备买合资电车，但是还在观望的小伙伴们来说，现在选择N序列，时机已经相当成熟了。
