我问你个问题，你现在走在大街上，或者回老家县城的时候，有没有发现一个特别明显的现象，就是那帮以前开丰田、本田，觉得自己特懂车、特务实的中年大哥，现在换车的时候，眼神开始往国产混动或者纯电那边飘了？
这事儿真不是我瞎感觉，数据摆在那，看得我心里一激灵。
我就纳闷，咱们天天被这封锁那制裁的，怎么这汽车出口就像开了挂一样？前两天我翻了下数据，那个预测真的挺吓人，说是到2025年，中国汽车出口要奔着800万辆去，而日本那边估计还是稳在450万辆左右。
你就在两三年前，日本还是全球第一大汽车出口国，那时候他们大概是300多万辆的水平，我们还在后面追。这就好比一个班里的万年第一，突然被那个一直默默坐在角落里的同学，不仅超了，还是那种连车尾灯都不给看的超法。
我特意去查了中国汽车工业协会和日本汽车工业协会过往公开的数据，2023年的时候，中国汽车出口就已经达到491万辆，正式超过了日本的442万辆。当时很多人说这是因为俄罗斯市场的特殊情况，运气好而已。
结果到了2024年，这势头根本没减。我看海关总署发布的数据，2024年前10个月，汽车出口就干到了528万辆。这还是在美欧那些国家使劲加关税、搞贸易壁垒的情况下干出来的业绩。如果没有那些人为的绊脚石，这数据还不知道要飞到哪里去。
这就引出一个特别现实的问题，为什么一定要死磕汽车？
我也在想，是不是因为房地产这根拐杖真的撑不住了？这几年大家心里都清楚，房地产作为经济支柱的日子已经过去了，那个时代结束了。
不管是地方财政还是普通人的钱包，都没法再靠钢筋水泥来拉动。咱们急需一个新的东西来填补这个巨大的窟窿。我看了一些经济学家的分析，汽车产业链长，上下游带动的就业极其庞大，从炼钢、橡胶、玻璃，到现在的芯片、软件、电池，它简直就是一个工业皇冠上的“吸纳器”。
有人算过一笔账，汽车产业如果能做到全球第一，它对GDP的贡献率完全有能力替代房地产。这也就解释了为什么咱们拼了命也要搞新能源，搞弯道超车。
但这事儿对日本来说，就是另一个故事了。日本经济的那个“失去的三十年”，其实还有个底裤在撑着，那就是汽车产业。丰田、本田、日产，这些名字不仅仅是品牌，那是日本制造业的脸面，也是他们外汇收入的大头。
我查阅了日本财务省的贸易统计数据，汽车及其相关零部件的出口，长期占据日本出口总额的20%以上。如果这个“第一产业”被击败，那日本经济可能就不是停滞的问题，而是结构性崩塌。
现在的局面很有意思。美国和欧洲在那边严防死守，又是调查补贴又是加关税，结果中国车企转头就去了南美、去了中东、去了东南亚。尤其是东南亚，那可是日本车企的“后花园”，以前满大街都是日系车，现在你去泰国曼谷街头看看，比亚迪、长城、哪吒的广告牌到处都是。
路透社前段时间有个报道，说丰田在中国的产量开始缩减，本田也在调整产能。这在五年前是绝对不可想象的，那时候加价提车才是常态。
这种变化不是温水煮青蛙，是直接把锅给端了。
我也听到一种说法，说我们是不是太激进了？步子迈大了容易扯着蛋。但你仔细琢磨一下，现在这个国际环境，哪有给你慢慢发育的机会？不是你吃掉别人的份额，就是别人把你锁死在低端产业链里。
我昨天看一个视频，是一个在国外的博主拍的，就在约旦还是哪里的沙漠公路上，一辆接一辆的中国制造的皮卡和SUV呼啸而过。那个博主随口问了当地司机一句为什么买这车，司机说了一句特别朴实的话：便宜，空调凉快，这就是好车。你看，消费者的投票是最诚实的。
咱们老说要理性看待差距，承认日本在发动机、精密零部件上还有绝活，这没错。但在整车出口这个大盘子上，攻守之势真的异也。这不仅仅是卖几辆车的问题，这是两个国家工业实力的直接碰撞。
说到这，我就想起前两天路过一家日系品牌的4S店，以前周末那里还要排队试驾，销售顾问走路都带风。
那天我看了一眼，大厅里灯光挺亮，车擦得也挺亮，就是没几个人，几个销售围在前台玩手机，那种安静，让人觉得有点不真实。
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