我今天实打实，刚从一家二手车市场出来，手里还攥着两张新鲜的发票。其实挺喜欢这种跨城提车的感觉，像极了以前打拼时，跑个外地出差，带点走自己的路，让别人说去的味道。
你知道吗？这次我在北京提车，差不多花了3小时，算上找店、交钱、试车、装尾箱，真心不麻烦。最吸引我的是那个区域保护价。用我长时间在行业做的感觉来看，这个价格比本地稍微低一点点，版本还能叠加优惠券，最高能省个百八十。是不是很奇怪？二轮电动车居然也有价格保护？我头一次听说。
那天我在微信聊，朋友问：你还真跑北京提车？麻烦不麻烦？我就笑：你以为电动车提个车还不用跑？没听说北京南边的那家店库存都被秒没了。说到这，我突然想，为什么这些看起来不大或者偏远的店，价位就比咱们这满大街的还实惠？供应链圈我懂点，小厂的人告诉我：货准备得少，价格就能压得低。按道理说，产量越大——不是越便宜吗？但这事说穿了，就是少量优质策略。
其实吧，你要懂供应链那点事，就像你去买菜一样。批发店出货量大，价格肯定便宜，可如果你只买个鸭蛋，价格反而贵点，因为那批次的内容都被大用户吃掉了。电动车也是，很多热销之作其实都是库存有限，价格就会弹得激烈。多亏我自己在厂家后端摸过几手，知道那种区域保护是一招遏制低价冲击的手段，要抬高门槛又能保证销量。
对比：我昨天还摸着一款类似价位的车，续航110公里，说白了，跟这款FZ110差不多。可人家满载的赠品多，APP里显示的充电速率，也比这款快一点。你说不公平？我也不敢说，但感觉一车一策，像是给客户定做的。
说到这我突然卡壳了，先别急，那个电池的充电时间，4A的快充，30A的电池，满电耗个7小时左右。换成家里普通的80V快充插口，差不多3小时能搞定，要是赶时间，这个时间其实还算能接受。2天能骑回家的事，也让我犹豫。你说要是我真冲动，就会像个傻瓜，直接开车拼一拼，但其实也想到，开车耗油的成本，要算下来，平均一升6块，百公里油耗5升，也得30块左右。换算成电的话，电费大概每天不到3块。这样一算，骑车的成本其实挺低的。
但偏偏你知道的，实际骑行中最蛋疼的事，还得算储物空间。你骑过那种裸装电动车，你就知道，座桶基本空空如也，帽子、雨衣、就算是小工具都没地方放。刚开始我还蛮喜欢那个极简设计，觉得简直酷爆了，可拆了几次才感受到，生活里，还是得装个尾箱才方便。你问我：你会不会嫌麻烦？我倒也不是嫌，换个角度想，尾箱只要加耐用点，平时装个头盔、雨衣还是妥妥的。
说起更正，也得倒回来讲，原本我一开始觉得，这车续航挺够用的，110公里满电。细算下来，满电耗80公里左右，其实还行。可现在我发现，带个尾箱，重量增加不少，续航可能会掉个10%吧？这也是我心里的一点疑问：加了尾箱，续航是不是会大打折扣？估算得不好，反正样本有限。
这年头，提车变得不比以前买个车，拉着走那么简单。你倒是得考虑发票、合格证，还得带着头盔去上牌。领票的问题我还真想了想，异地发票会不会被拒？结果发现，符合重量和手续要求，还是能顺利上牌。那个发票少开了钱数，店家一开始装作没听见。等我逼问回去，他才悠悠说：这个开得就是成交价。其实那瞬间我心里还在盘算：这老板是不是玩套路，开票都能玩虚的？
我在提车的路上，心里还在琢磨一个问题……这个双城跨提，真的有必要吗？还是说，送货到家，付点快递费，是不是更舒服？但你知道的，自从我搞行业的人都知道，区域保护价其实也是一种促销手段，用来锁死价格的圈子——把价格变成区域专属，就像你在淘宝上买到比别人贵的那份自信。
哦，差点忘了，临场小算了一下：车的百公里用电成本，比如电费算上，差不多1.8元；油的话，按4元一升算，百公里油耗5升，就得20元。要我说，电动车纯粹是走日常，就算多跑几百公里，也跟开个省油车差不多。你会不会觉得，我是不是太低估了电动车的未来？还是说，我其实只是被供应链带偏，觉得电动车价格能低得那么皮实？我没细想过的猜测是——也许，区域保护价背后，是某些大厂的牛皮纸计划：把旧货价格炒起来，维持品牌的高端感。
这一路，心情还挺轻松的，回头看这个跨城提车的事，也没觉得特别麻烦。就是这份省心和省钱的心理，比想象中还值。说到这个区域保护价，反应到底有多普遍？我问过几个朋友，有的还真受益，有的则觉得随时都在被坑。你猜——未来会不会像打怪一样变得普及？还能不能纯粹靠自己在交易中赚一笔？这也许，才是真正的行业秘密了。
反正，我现在只关心最后那点细节：那个尾箱，真的能带得住我那个一小时快充的电池么？还是得再配个更耐用的？生活得琢磨点细碎事，才有点真实感。
你有没有遇到过类似跨城提车的怪事？或者，有没有想过，区域保护价这个事，到底藏了多少玄机？
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