别把汉兰达当普拉多开，它能带你舒服到露营地但进无人区铁定趴窝，冲沙攀岩这事千万别干
前阵子一个朋友开着刚提的汉兰达双擎去了一趟乌兰布统，回来之后在群里发了一张照片：车子陷在沙地里，四个轮子刨出了四个大坑，车身歪着，旁边一辆坦克300正在准备拖车绳。他配了一句话：不是说四驱的吗，怎么进去就出不来了？这张照片在群里引发了整整两天的争论，有人说是他不会开，有人说是车不行，还有人直接说汉兰达就是个加高了底盘的面包车。吵到最后其实谁也没说服谁，但这件事让我觉得，关于汉兰达能不能越野这个问题，确实值得掰开来聊透。
很多人买汉兰达的时候，销售会告诉你这是四驱的，底盘高，走烂路没问题。这话本身没毛病，但问题是“烂路”这两个字太笼统了。铺了一层碎石的非铺装路面叫烂路，被大货车压出半米深车辙的泥巴路也叫烂路，沙漠里松软的细沙还是烂路。汉兰达能搞定的是第一种，后两种它真的搞不定，硬上的结果基本就是我朋友那个下场，陷车、等救援、然后被越野群里的人当成反面教材传阅。
为什么它能搞定碎石路和湿滑路面，却搞不定沙地和泥沼，这个要从它的四驱系统说起。燃油版高配的汉兰达用的是一套叫DTV的动态扭矩矢量控制四驱，这套系统在适时四驱里算是比较聪明的那种。它不光能前后轴分配动力，还能在后轴的左右两个轮子之间独立分配扭矩，理论上能把后轴百分百的动力全部甩给有附着力的那一侧车轮。这就意味着，你过那种只有一个后轮着地的交叉轴路面，它能靠电子系统把空转的轮子刹住，把动力硬挤到着地的那个轮子上，硬生生把自己推出来。
网上有媒体做过滑轮组测试，汉兰达DTV版在只有单后轮有附着力的情况下能成功脱困，单前轮有附着力的项目也过了。这个成绩在城市SUV里算相当不错的，很多同级竞品连单后轮脱困都过不去。但这里有一个很容易被忽略的细节，滑轮组测试是在平整的台架上做的，车轮空转时电子限滑介入的负载是固定的，时间是短暂的。真实的野外路况完全不是这么回事。
在松软的沙地或者粘稠的泥沼里，车轮一旦开始打滑，电子限滑系统需要不断地高频介入，刹车系统会迅速升温。一旦刹车系统温度超过保护阈值，电子限滑就会直接罢工，这时候你踩油门四个轮子一起空转，车子纹丝不动，越陷越深。这就是为什么很多汉兰达车主在沙地里陷车之后，第一反应是继续给油想冲出来，结果三分钟不到仪表盘就弹出四驱系统过热的警告，彻底失去脱困能力。有人说那混动版的E-Four四驱会不会好一点，答案是不会，而且可能更糟。混动版的后桥是电机驱动的，没有传动轴，后轴的动力完全靠后电机输出。后电机的功率本身就有限，而且在持续大扭矩输出的情况下，电机比刹车系统更容易过热保护。很多混动汉兰达车主反映，走那种连续上坡的非铺装路面，十几分钟就会触发电机过热，四驱直接变两驱。
这里就引出了一个根本性的问题，汉兰达从娘胎里就不是为越野而生的。它的车身是承载式结构，说白了就是整个车身壳子同时充当车架，重量轻、重心低、公路操控好，但抗扭刚性跟带大梁的非承载式车身没法比。普拉多和坦克300那种车，底盘下面有一副钢制的独立大梁，车身是扣在大梁上面的，所有的冲击和扭曲都由大梁扛着，车身不会受力变形。越野圈里有个经典的场景叫炮弹坑，就是路面上一连串的深坑，车子开过去的时候四个轮子交替悬空，整辆车像拧麻花一样承受巨大的扭转力。带大梁的车过炮弹坑，嘎吱嘎吱响几声就过去了。承载式车身的SUV如果强行过炮弹坑，运气好的只是车门缝隙变大漏风漏水，运气不好的直接车身框架变形，车门都打不开，修都修不回来。
除了车身结构，悬挂行程的差距也是一个硬伤。硬派越野车的悬挂行程通常很长，车轮可以大幅度上下摆动，即使车身已经倾斜得很厉害了，轮胎依然能贴住地面，有附着力就能往前走。汉兰达的悬挂行程短得多，遇到深沟大石头，车轮很快就悬空了，悬空就意味着空转，空转就意味着陷车。有些老司机开汉兰达走烂路的时候，会故意走那种斜着切的路线，让车轮尽量避开深坑，这其实就是在用车技弥补悬挂行程的不足，但再好的技术也弥补不了物理上限。
还有一个很多买车时根本不会看、但一到野外就立刻教做人的参数，叫做接近角和离去角。汉兰达的接近角官方数据大概在17度左右，离去角22度左右。作为对比，坦克300的接近角是33度，离去角是34度。这个差距意味着什么呢，就是同样一个小土坡，坦克300可以直直地开上去，汉兰达如果也直着上去，前保险杠的下唇会在上坡的瞬间直接铲进土里。网上搜一下汉兰达前杠磕掉的案例，一搜一大把，有的车主露营回来发现前保险杠下边的塑料护板已经裂了，都不知道什么时候磕的。
涉水深度也是被很多人高估的一项。汉兰达的进气口位置在设计上偏重公路行驶的撞风效率，高度不算高，官方建议的涉水深度大概在500毫米左右，差不多就是半个车轮的高度。超过这个深度，水就有可能被吸进进气口，一旦发动机进了水，那就是顶缸的大修，修车费够你心疼很久。有人会说那我慢慢开不就行了，涉水这件事的关键不是快慢，是水深过了安全线就是过了线，跟速度没什么关系。硬派越野车可以加装涉水喉，把进气口抬高到车顶，汉兰达没有这种改装方案，就算有也没人给城市SUV装涉水喉，太违和了。
说了这么多它不能干的事，那汉兰达能干什么？它能干的其实也不少，而且恰恰是大多数人真正需要的。周末带家人去郊区的露营地，下了高速之后有那么几公里的碎石土路，汉兰达走过去毫无压力。北方的冬天下了雪，小区的坡道结了一层薄冰，两驱车嗷嗷打滑上不去，汉兰达的四驱稳稳当当就上去了。还有那种被雨水泡软了的草地停车场，两驱车起步就刨坑，四驱汉兰达慢慢给油就能脱困。这些场景才是汉兰达四驱系统真正的用武之地，它不是为了让你去无人区探险，而是为了让你在日常使用和轻度的户外出行中，多一层安全保障。
还有一个容易被忽视的优点是它的装载能力和长途舒适性。汉兰达的后备箱空间在同级别里一直是标杆级别，放倒第三排之后能塞进全套的露营装备，帐篷、天幕、折叠桌椅、保温箱、睡袋，再带一个车载冰箱都绰绰有余。车顶行李架再装一个车顶箱或者车顶帐篷，一家人周末出去住两天完全够用。而且它在高速公路上的静谧性和座椅舒适性，是坦克300那种硬派越野车没法比的。开坦克300跑长途，方盒子的风噪大到车里聊天都得提高音量，非承载式车身的公路行驶质感也比较颠。汉兰达跑长途就舒服多了，车里的隔音不错，底盘滤震柔和，到了营地人不会因为一路颠簸而疲惫不堪。这也是为什么很多露营玩家宁愿放弃硬派越野选择汉兰达的原因，因为你百分之九十的时间在公路上，百分之十的时间在土路上，为了那百分之十放弃百分之九十的舒适性，大多数人是不愿意的。
有一点必须提醒那些打算开汉兰达去走烂路的车主，原厂的公路轮胎是你最大的短板。原厂配的轮胎是偏向静音和省油的公路胎，胎壁薄，花纹浅，在碎石路上走几公里可能就被尖石头扎破了。很多人第一次开汉兰达去露营就爆胎，不是因为车不行，是因为轮胎不对。换一套AT全地形轮胎，是提升汉兰达轻度越野能力最直接也最有效的方法。AT胎的胎壁更厚更耐扎，花纹更深抓地力更强，在碎石路和湿滑草地上的表现会提升一个档次。有人做过对比，同样的汉兰达，换了AT胎之后过泥泞草地的脱困能力至少提升百分之三十，这不是夸张的数字，是轮胎物理特性决定的。当然换了AT胎之后油耗会高一点，胎噪会大一点，就看你愿不愿意接受这个取舍了。
还有一个操作层面的关键技巧，开汉兰达走烂路的时候，千万记得用手动模式或者M挡锁定一个低挡位，别挂D挡一路冲。很多自动挡车主习惯了D挡走天下，平路上没问题，但在长距离上坡的非铺装路面，D挡会频繁升降挡，变速箱内部的油温会迅速升高。一旦变速箱过热保护，车就直接趴窝了。用低挡位锁定让发动机保持在一个稳定的转速区间，动力输出平稳，变速箱也不会因为频繁换挡而过热。这个小技巧在汉兰达车主群里被反复提起，但每次出去露营总有人忘记，然后在半路上等着变速箱降温，看着别的车一辆辆从旁边开过去。
话说回来，讨论汉兰达能不能越野，本质上讨论的是它符不符合你的真实需求。如果你理解的户外越野是去阿拉善冲沙子，去老掌沟爬好汉坡，去可可西里穿越无人区，那汉兰达绝对不行，它会在第一个沙丘前面就趴下，拖车费比你的露营装备还贵。但如果你的户外需求就是周末带着老婆孩子找个有山有水的地方搭个帐篷煮个火锅，汉兰达能舒舒服服地把你们一家人和全部家当带到目的地，而且一路上的舒适感远超那些硬派越野车。它是一台高通过性的家庭旅行车，不是一台征服荒野的穿越机器。把它当普拉多开一定会失望，但把它当一台能走烂路的舒适型大空间SUV开，它基本上没有直接的对手。
