公安部第172号令《机动车驾驶证申领和使用规定》自2025年1月1日施行以来，到2026年已经走完了一个完整执行周期。各地车管所在换证审核、体检把关、三力测试等环节的操作口径基本稳定，政策落地进入常态化阶段。对于60岁以上的持证驾驶人来说，这一轮调整确实带来了实质性的变化，但网上那些“全部放开”“啥都不用管了”的说法，显然过度简化了政策的真实面貌。
今天这篇文章，我不打算复述新闻通稿，而是从一个车评人的视角，把172号令对60岁以上驾驶人的影响拆开来看——哪些是真利好，哪些有前提条件，以及作为驾驶者，你的车和你的身体，能不能接住政策给出的新空间。
大车驾照延三年：职业司机的窗口被重新打开
172号令最受关注的变化，是把A1、A2、A3、B1、B2这些大中型客货车驾驶证的申请年龄上限和准驾年龄上限，从60周岁统一延长到了63周岁。过去一到60岁就得强制降级的规矩，被往后推了三年。
这个调整不是拍脑袋决定的。交通运输部公开数据显示，我国道路货运从业人员超过1700万人，其中45岁以上占比持续攀升，而年轻驾驶员补充明显不足。与此同时，公安部交管局数据显示，截至2024年底全国60周岁以上驾驶人已超过1700万，其中相当一部分仍持有大中型客货车驾照且身体状况良好。60岁对很多职业司机来说并不是能力的终点，但过去的规定却把它变成了职业资格的断崖。
更进一步的弹性在于，63周岁以后如果体检合格并通过记忆力、判断力、反应力三项能力测试，还可以申请延长原准驾车型驾驶资格，最长不超过三年，理论上可以开到66周岁。这不是无条件放行，而是把决定权从年龄档案交到了医学评估和能力测试手里。
从车辆技术角度补充一个观察：当前主流重卡和大型客车的驾驶门槛已经和十年前完全不同。AMT自动挡重卡普及率快速提升，液力缓速器、电子稳定程序、车道偏离预警、前向碰撞预警在中高端车型上基本成为标配。解放J7、重汽黄河、东风天龙旗舰等车型均提供L2级辅助驾驶，部分还配有驾驶员疲劳监测系统。这些技术进步让60岁以上职业司机在长途驾驶中的体力消耗显著降低，政策延后与车辆技术进步形成了一种事实上的同向而行。
小型汽车：没有禁驾年龄，但有能力门槛
C1、C2小型汽车驾驶证的情况，和网上传的“超过多少岁就不能开”完全不同。现行规定对C1、C2从来没有设置法定停止驾驶年龄。70周岁以上仍然可以开车，但必须每年提交身体条件证明，并通过三力测试。70岁不是禁驾线，而是从“普通管理”转向“加强管理”的节点。
这里有一个容易被忽略的重要变化：172号令取消了70岁以上C类驾驶人每年去车管所现场审验和线下参加3小时安全学习的要求，现在通过“交管12123”APP就能完成信息申报。但体检这条红线一天都不能拖——每年记分周期结束后30天内必须完成驾驶人体检，数据联网上传交管系统，漏交一次驾照状态就会变异常。
说个让人后背发凉的数据。截至2026年一季度，全国70周岁以上持有驾照的驾驶人突破2400万，这个数字还在以每年约90万的速度增长。但仅2026年1月，烟台一市就有66028人因逾期未办理70周岁以上超龄换证业务，准驾车型驾驶资格被依法作废；同月江门有1698位70岁以上驾驶人的驾照被公告注销。六万多人被注销，不是因为酒驾，不是因为肇事，就是——忘了交一张体检表。
体检方式也发生了根本性变化。2026年起，纸质《身体条件证明》不再作为有效凭证，体检数据必须由备案机构直接上传到交管系统。目前正规渠道有两种：自助体检一体机和联网备案医院人工体检。对70岁以上老人来说，我更建议选医院人工体检——自助机全程靠AI算法判断，坐姿稍偏、镜片反光都可能被判不合格，而且失败还得重新缴费；医院有持证医师现场检测，遇到临时不达标的情况可以指导调整后重新测。
三力测试到底测什么？别被名字吓到
很多人听到“记忆力、判断力、反应力测试”就紧张，以为要考什么高难度题目。实际上三力测试的定位很明确：不考交规，不考机械常识，只验证你是否具备继续操作方向盘所需的底层认知能力。
具体形式是这样的：每次测试由系统随机抽取20道题，包括10道选择题和10道判断题，测试时间20分钟，满分100分，90分合格。试题以文字、图片或视频等情景形式呈现，主要考察驾驶人对交通标志和路况信息的记忆能力、对已观察信息的分析判断能力，以及完成观察判断后迅速采取行动的能力。正式测试前提供一次模拟考试机会，一年内有五次正式测试机会，五次均未合格可在首次不合格之日起一年后重新参加测试。
从国内外道路安全研究来看，老年驾驶人的万车事故率通常低于年轻新手，但单车事故致死率偏高。这说明风险的核心不是年龄本身，而是场景适应性——三力测试要筛选的，正是那些已经无法安全应对复杂交通环境的人。
一个值得注意的细节是，60至69岁持C1、C2驾照的驾驶人在这一轮调整中获益最直接：不用再做年度体检，也不用跑窗口搞审验学习，只有驾照到期换证时才需要体检一次。等于把以前每年跑一趟的功夫，省成了六年甚至十年跑一趟。
当政策放开年龄，车辆安全技术必须跟上
政策放宽年龄限制的背后，有一个容易被忽略的前提：汽车主动安全技术的进步正在实质性地弥补老年驾驶人的生理短板。
人因工程领域的公开研究显示，60岁以上驾驶人的简单反应时比年轻人平均延长0.2至0.4秒。以100km/h车速计算，0.3秒的反应延迟意味着车辆多驶出约8.3米。夜间暗适应能力下降、颈部转动幅度减小、复杂路口多任务处理能力减弱，都是真实存在的生理变化。
从这个角度看，AEB自动紧急制动对老年驾驶人的价值远高于对年轻驾驶人。以比亚迪海鸥2026款为例，其搭载的天神之眼C辅助驾驶系统配备3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗摄像头，支持自动紧急制动和自动泊车入位。这套系统在小区孩童突然冲出、路口电动车横穿等场景下，可以做出比人更快的制动反应。
小鹏MONA L03则更进一步，首搭驾驶员失能辅助系统。当系统监测到驾驶员失去操作能力、无任何操作响应时，会触发多层级预警，在确认驾驶员无法操控车辆后自主启动应急程序，平稳减速并精准靠边停稳，随后自动解锁车门并触发紧急救援呼叫。对于有基础疾病的老年驾驶人来说，这项功能的实际价值可能比任何舒适性配置都高。
奇瑞风云T9长续航版在十万级价位全系标配20项主动安全配置，包括可识别行人和非机动车的AEB自动紧急制动、540°全景影像搭配透明底盘、车道居中和盲区预警。车机搭载高通8155芯片，支持方言和模糊指令识别，语音即可调节空调和导航，降低了老年驾驶人的操作复杂度。
还有一点值得单独拿出来说：C6轻型牵引挂车的申请年龄上限维持在70周岁以下，60周岁以上申请需通过三力测试。这项规定直接惠及了退休后想拖着房车出去走走的群体。但拖挂行驶对驾驶人的空间判断和车辆控制能力要求更高，选车时拖挂房车的重量和牵引车动力匹配需要格外注意，建议总质量控制在牵引车整备质量的合理比例以内。
选购建议：适老化不是“老人车”，而是“更安全的车”
结合172号令的实施背景和当前市场产品，给60岁以上驾驶人或为其选车的家庭几条具体建议：
优先选配AEB和全景影像的车型。 这两项配置对老年驾驶人的安全增益最直接。目前10万级别已经有不少车型全系标配，选择空间很大。避免购买没有主动安全配置的“老头乐”类代步车，这类产品无资质、无安全防护，关键时刻刹不住车，出行隐患极大。
车机交互要“做减法”。 老年驾驶人的认知负荷承受能力有限，复杂的多级菜单和触控操作会增加驾驶分心风险。选车时重点体验语音控制是否好用、物理按键是否保留、界面字体是否够大。比亚迪海鸥的“极简长辈模式”是一个值得参考的思路——图标放大、音量加大、功能精简。
座高和视野比动力重要。 对老年驾驶人来说，进出车辆的便利性、驾驶时前方视野的开阔程度、A柱盲区的大小，比零百加速重要得多。建议实地试坐试驾，重点关注上下车是否费力、座椅调节是否顺手、外后视镜视野是否足够。
别忽略体检这件“小事”。 政策放宽了年龄限制，但体检要求并没有放松。建议在手机日历上设置每年体检提醒，绑定记分周期结束日期。如果习惯用自助体检机但多次不通过，果断换人工体检渠道。
172号令传递出的政策逻辑其实很清晰：不再用年龄一刀切，而是转向身体条件、认知能力和驾驶经验的综合评估。这种管理思路比过去更科学，也更符合老龄化社会的现实需求。
但政策给的空间是一回事，自己能不能安全地用好这个空间是另一回事。一辆配有AEB和全景影像的车，加上规律的体检和对自己身体状态的清醒认知，才是60岁以后继续握方向盘的真正底气。
