摩托车13年强制报废或将取消，政策调整进入研究阶段，未来车主可凭车况决定是否继续使用，行业变革在即

摩托车13年强制报废或将取消，政策调整进入研究阶段，未来车主可凭车况决定是否继续使用，行业变革在即

你知道吧，去年我还在跟朋友唠嗑，说这政策什么时候能改？其实我心里也没底。大伙都知道，很多老摩托，骑了8万甚至10万公里，车况还不错。可在2002年，出台这个13年就得扔的标准，确实搞得挺死板的。那个时候，摩托车技术还不发达，淘汰机制也是为了安全和环保考虑。现在想想，真是用时代的眼光来看这事，好像不太合适。

去年听说，商务部还回应了全国人大代表的提案，说摩托车13年强制报废政策在研究。我当时心里挺惊讶的，怎么现在还在用老规矩？这事不只是我一个人关心，估计业内标准、车企、甚至普通车主都盯着呢。

我刚才翻了下我存的笔记，发现在摩托车行业，咱们这的确是个大问题：有朋友买的高端车型，花了十几万，开了8年还觉得车子挺好用，没必要换。可到13年，政策上就要结案。车子还能保持机械性能，说明技术发展快，为啥还得扔掉？这不也浪费资源、冲击市场吗？

估算一下，国内摩托车市场产量每年~2000万辆，保有量接近亿级别。有一条潜规则：车况良好的车，能骑到啥时候算啥时候，很多老车都还能跑。从成本角度讲，百公里油耗在0.4到0.6元之间，养一辆车，五六年后，其实成本还挺合理。你说，按旧政策，13年以上就得换车，结果剩余价值快速缩水，甚至有车主问，那我这车还能值多少钱？也有人担心：再不强制淘汰，公共安全咋保障？一想到有人骑了十年的老兄弟出事，心里还是有点怕。

行业的声音近年来逐渐变大。有不少代表和行业协会建议说：不能只是年限一刀切，要考虑车辆实际状态。不是所有13年车都能掉价成废铁。有些摩托车，保养早就花了不少钱，车身状态比新车还好多——你难不成让人骑个废铁上街？这些年，我还记得有个修理工对我说，车好几年没毛病，但政府那边就说不能用了。听得我心里挺不是滋味。

也不能全赖技术飞跃，毕竟车也是个交通工具，得有那么点安全底线。我在想：国外的例子也可以借鉴。像日本、欧洲国家，摩托车没有强制报废年限，都是走安全检测路线。日本路检严格，检测完能再骑好几年，根本不用担心老车暴毙。我琢磨着，是不是咱们也该搞点类似操作？可这东西说起来容易，落实起来就得烧脑。

说回来，政策的基调已经变了。最近披露的新细则，大概是个方向：抛弃年龄限制，转而靠检测说话。这个标准倒挺细，还提了52项检测内容：刹车距离≤7米（高速刹车嘛），排放不超标，噪音低于一定值。有的车还能豁免，只允许作展览用，不上路。对排放，国一、国二的车得整改，否则就不能进入一些城市。你若问我：这是不是又要折腾一阵子？我觉得，政策要婆婆妈妈点，毕竟，变化不是一朝一夕。

我总有点担心：折腾一圈，也会带来新问题。检测不到的猫腻，或者检测标准执行不严。你知道，我以前一个朋友开车说过一句话：有些老车，调调喷油嘴、换换滤清器，能跑出新车的感觉。我就想：如果真的有那种免费升级的办法，难不成还能留住好多老车？但也有人担心：这操作成了骗补和猫腻的温床。

说到这里，或许你会问：手里的车还能骑多久？没人敢保证。如果新政策落实，汽车年龄不再是那么刚性的条件，而是看车的健康状况。车主朋友们，保养别太偷懒，照片和记录都别忘了整理好——说不定哪天这硬指标就成了你的护身符。

哦，我还想到个细节，有次我朋友开车去修理厂，进去时老板叮嘱：你的车还不错，但年检没过。我那瞬间才知道，检测30多个项目，只要一项不合格，就是不能用。所以，新规出来后，这个传统还是得维护。对于老车，可能只有通过安全检测，才能继续上岗。

这政策走到这一步，真像是个折中方案——既考虑车主权益，也不能忽视安全环保。听说官方还在试点，正式落实还得几个月。你觉得呢？未来车主还能不能根据车况自主决定继续骑？我其实挺喜欢这个思路，少点强制命令，多点自主选择，不觉得更合理点？

（这段先按下不表）你怎么看？我猜测，实际上真正做到车况优良、无限期使用还需要些时间磨合。至于二手市场，那些还可以跑的好车是不是会渐渐被贬值？这个不确定，毕竟市场才是最灵敏的指针。反正我会继续密切关注，毕竟这事关乎每个人的出行，也关系到我每天骑的那辆小铁皮。

至于你，准备好迎接新政策带来的变化了吗？还是觉得折腾太麻烦想再歇几年？反正我觉得，未来像这类行业大变革，走得平稳才是最关键的。谁也不想老车倒闭、但又怕新规带来堵车、乱象。期待，政策能走得再灵活点，就像我经常说的：车辆的还是得看车主的智慧和行业的自我调节。

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