长城汽车9月销售13.36万辆，同比增长23.29％，展现出强劲增长势头，有望继续引领行业发展

长城汽车9月销售13.36万辆，同比增长23.29％，展现出强劲增长势头，有望继续引领行业发展

我这两天一直盯着长城的财报和销售数据，实际上，没太多惊讶。你估算一下，长城之前几个月都挺稳的，尤其是在SUV市场占据一定份额。9月份卖了13.36万，按年比上涨快了两成多，我感觉这不是单纯的运气，毕竟它们的产品线近年来调整得挺明显。

记得去年起，他们不是盯着皮卡+SUV这块吗？除去疫情影响，今年恢复得特别快。我说的不是只靠营销，而是真实的实力——研发上的投入，供应链效率的提高，渠道的下沉。我倒觉得，长城在整个行业里还算比较扎实的一个例子——不是那种喊得响，但是产品还是硬的。

有辆车临近交车时，客户开口问我：这个新车（指哈弗）怎么样，比起合资的compact SUV，要实用多了吧？我当时想，这问题其实问得挺直白。实用——其实挺难定义的。大部分用户最终还是关心：是不是耐用、保值、用起来省心。长城的车型在这些方面，和一些合资车比，整体表现还可以接受。尤其是用料和调教方面。为什么这么说？我观察到，一线维修师傅都说，长城的发动机、底盘，做工细节其实没差太多，甚至在某些细节上比国产别的品牌还扎实。

不过说到供应链和研发，就让我想到一件事。前几天我翻了下笔记，发现智能化和供应链的关系还挺微妙。去年疫情后，很多厂商都面临断供问题，尤其零部件的缺口一度让车企头疼得不行。长城的应对策略其实挺巧妙的：在供应链上做多点布局，多国采购，减少对单一源的依赖。这一策略，确实给它带来不少缓冲空间。

现在买车，供需关系依然很紧张。比如你知道，长城近年对自家的供应链进行了一系列整合。比如说，核心零部件自己控，配合上下游厂商，形成一个友谊合作圈。我估算一下，整车的零部件成本，可能占整车成本的40-50%。如果供应不稳，整车交付就会有问题。这也是我对行业未来的一个疑问：这种多点供源的策略，能持续发挥多大效果？毕竟，一旦国际局势变动，变数还是不少。

关于研发，也是个重点。长城固然扩大投资，但没有炫技的冲动太大。它们倒是喜欢实在点的创新，比如轻量化和成本控制方面做出一定突破。提到这一点，我还记得，公司的研发主管曾说：我们不是要做最炫的科技，而是要做最耐用的科技。其实我挺认同的，毕竟用车的人都知道，硬派耐用的品牌，在用户心中才算硬核。

车市也不是一片平坦。价格战、渠道战都在打。你说，和一些二线品牌竞争是不是无休止的？反正我感觉，现在大部分买家更在意实际体验——比如油耗、空间、后期维护成本。曾经和一位4S店销售闲聊，他说：你别看去年销量好，车子质量其实还要看售后。我点点头，说：这话我懂，我自己买车也是看这个。汽车其实就像手机，外观漂亮重要，耐用还得看后期服务。

说到车价，有个15万左右的SUV，但我估算它的百公里成本大概为8块钱（实际会有偏差，体感温度比较低，减速带、路况会影响油耗），真要算保值，还得看看市场接受程度。长城车型的保值率，估算大概在55%左右吧，这个数据我估也是体感。毕竟，豪华品牌不一样，但你看，某些合资品牌也没超过这个范围。

这段时间，我特别注意到，市场上用户的心理变化也挺快的。有朋友说：我觉得买国产车也许不用那么纠结。反正就是耐用、划算。其实我一直在想，这是不是一种焦虑的释怀？毕竟，很多车主最关心的，还是用得放心、不用担心突然出毛病。

（这段先按下不表）

不过说真的，我还没想过，长城未来是不是会继续保持这种增长势头。毕竟，现在也有一些新品牌在试水，冲击也在逐步加剧。比如去年新推出那个智能驾驶辅助，我觉得还算实在，没有花架子。只是，行业的竞争从不是单一维度，技术、渠道、品牌都在不断拉锯。

你有没有想过，汽车行业的增长点，其实很折中。有时候，用户的需求变化，比我们自己预料的还快。就像我刚才翻了下相册，里面有一张旧照片，是我刚入行的时候拍的车。那时候，车的科技含量还很低，现在连续拍了几张，都变成智联网了。未来会怎样？我猜唯一能确定的就是——变得更复杂，但越复杂越需要实实在在的东西。

唯一疑问是，哪天，如果你突然发现，用车成本变高了，你还会不会坚持买心头好那一款？或者，市场上新出的超级智能车型，真的能解决所有问题吗？可能一切还在变，不知道你觉得呢。

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