先说说车主老王的困惑。老王开的是长安CS75 PLUS，1.5T的蓝鲸发动机，百公里油耗差不多8L。可邻居家的本田CR-V，同样是1.5T的地球梦发动机，百公里油耗才6.5L左右。这差距可不小啊，老王心里直犯嘀咕：都是1.5T的涡轮增压发动机，咋油耗能差这么多呢？相信不少车主朋友也有类似的疑问，今天就来好好唠唠这事儿。
从实际数据来看，蓝鲸1.5T发动机的实际油耗大概在8L/百公里，而地球梦的实际油耗在6.5 - 7L/百公里。这数据是综合了用户实测和行业数据得来的，可不是随便说说的。那为啥会有这样的差距呢？先从技术层面来看看。
本田地球梦能省油，靠的是一身厉害的技术。它有双喷射系统，也就是歧管喷射和缸内直喷结合。冷启动的时候用歧管喷射，这样更省油；高负荷需要动力的时候就用缸内直喷，既能保证动力，又能规避积碳问题。还有i - VTEC可变气门技术，低转速的时候延迟关阀，让废气循环，达到省油的目的；高转速的时候提前开阀，优化进气，动力就上来了。再看热效率，地球梦的量产机热效率有38%，而蓝鲸虽然实验室数据能达到44.28%，但实际量产的时候只有40%。这就好比一个学生，平时模拟考能考高分，可到了真正的考试就发挥失常，蓝鲸的实验室数据没转化成量产优势，实际油耗就比地球梦高了12% - 15%。
长安蓝鲸呢，走的是堆料路线。350Bar高压直喷加上双涡管涡轮，扭矩确实比地球梦大，达到了265N·m，而地球梦是226N·m。可这也带来了问题，燃烧效率不足。而且它是单直喷设计，喷油嘴更容易堵塞，一旦堵塞，油耗能飙升2L/百公里，很多用户都遇到过这种情况。这就像人吃饭，狼吞虎咽虽然吃得多，但消化不好，浪费的也多。
再看看设计哲学上的差别。长安CS75 PLUS整备质量1.6吨，而同级的本田CR - V比它轻100公斤，这就相当于车上多坐了两名成人啊。蓝鲸虽然扭矩大，但这么大的自重把优势给抵消了，为了带动更重的车身，就得额外消耗更多的油。在动力调校上，两家的思路也不一样。本田追求的是动力和经济性的平衡，用了CVT变速箱，低转速涡轮1700转就能达到满扭矩，这样在日常驾驶中更省油。而长安呢，更追求参数上的超越，1500转就能爆发最大扭矩，虽然开起来更带劲，但却牺牲了燃油经济性。这就好比两个人跑步，一个匀速跑，节省体力；一个一开始就猛冲，虽然快，但更费体力。
很多人觉得，油耗高可以通过驾驶习惯来改善，比如保持合适的胎压、佛系驾驶。来看看实际测试情况。把蓝鲸的胎压从2.3调到2.5，百公里能省油0.4L，但就算这样，还是比地球梦落后1L以上。车主老王试过佛系驾驶，3个月下来，油耗从8.0L降到了7.4L，可就算是地球梦暴力驾驶，油耗也才6.5L。而且，蓝鲸的7DCT变速箱在低速时容易顿挫，这也会增加油耗，而地球梦的CVT变速箱平顺，还有怠速启停技术，在省油方面更有优势。说，驾驶习惯虽然能起到一定作用，但救不了技术上的代差。
再说说国产发动机的追赶之路。长安的蓝鲸NE平台其实也有不少技术突破，比如模块化设计、AGILE燃烧系统，还获得了中国十佳发动机。但也得反思一下，过度追求扭矩参数，是不是忽略了用户对真实油耗的需求呢？毕竟用户买车，更关心的是日常使用中的油耗，而不是单纯的参数好看。
对于用户来说，选车的时候得结合自己的使用场景。如果主要是在城市通勤，平时堵车多，那地球梦的低转速省油优势就很显著；要是经常跑高速，或者需要载重、走山路，蓝鲸的高扭矩就更适合。别只盯着排量看，适合自己使用场景的车才是好车。
说到底，蓝鲸用动力参数来填补品牌溢价差距，可用户最终是要为油耗买单的。发动机好不好，不是看实验室里的数据有多漂亮，而是看用户每天在加油站的账单。希望厂商能平衡好参数和用户体验，用户也能根据自己的实际场景选到合适的车。你平时更看重发动机的动力还是油耗呢？欢迎在评论区留言讨论。
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