2025年12月，当中国新能源车市在政策退坡前夜迎来“抢购潮”，多数品牌交付量创下历史新高之时，比亚迪却逆势下滑——42.04万辆的月销量，同比减少18.2%。同一时间，鸿蒙智行交付近9万辆，零跑超6万辆，小米首次突破5万辆。这场集体狂欢中，最大体量的玩家反而踩下了刹车。
这并非数据失真，而是现实转折。比亚迪官方数据显示，2025年全年累计销量460.2万辆，同比增长7.73%。其中纯电车型增长27.86%，表现亮眼；但插混车型增速明显放缓。更值得注意的是，12月出口达13.3万辆，全年海外销量逼近90万辆，同比增长超140%。一边是国内市场失速，一边是全球化狂奔。这场下滑，不是溃退，而是一次战略换挡。
市场没有集体失灵。2025年12月，新能源购置税优惠由免征转为减半的政策预期，刺激消费者提前下单，多数车企迎来“年末冲刺”。鸿蒙智行、零跑、蔚来等品牌交付量同比增幅普遍超过40%。比亚迪的同比下滑，在行业普涨背景下显得尤为刺眼。这说明问题不在需求，而在供给与结构。真正的解释，藏在其主动发起的一场“内部革命”之中。
2025年初，比亚迪宣布全面启用“天神之眼”高阶智驾系统，21款新车陆续搭载DiPilot 300激光版，支持城市领航与高精度泊车。为推动智能化转型，公司对秦、宋、汉、海鸥等主力非智驾车型进行大幅降价，最高降幅达4万元。海鸥起售价降至5.68万元，宋PLUS DM-i降至11.98万元。这并非清库存的权宜之计，而是一场有计划的“产品代际切换”——用价格杠杆，加速淘汰旧款，为智驾车型让路。
用户反馈印证了这一策略的有效性。“天神之眼”在红绿灯识别、无标线通行、紧急避障等场景中表现成熟，被车主称为“保命系统”。汉DM-i智驾版起售价仅16.88万元，实现“加配不加价”，市场反响热烈。经销商普遍表示：“非智驾版库存清完后，将全面转向智驾车型。”这意味着，短期销量波动，实则是产品周期切换的阵痛。比亚迪正以自我革命的方式，将“电动化红利”转化为“智能化红利”。
与此同时，海外成为新增长极。2025年，比亚迪海外销量目标160万辆，前11个月已实现87.8万辆，同比增长144%。在巴西，其销量为第二至第十名总和的两倍；在泰国，首次超越丰田登顶；在新加坡，市占率达20%。本地化生产、自主滚装船队、针对性产品开发（如澳大利亚BYD SHARK皮卡），构建起“技术+制造+渠道”的全球竞争力。国内市场的短暂回调，正被海外扩张强势对冲。
比亚迪的2025年，不是增长见顶，而是重心重构。它正在经历从“规模驱动”到“结构驱动”的转型：国内以智能化升级重塑产品体系，海外以本地化布局打开增量空间。短期数据波动，掩盖不了其战略纵深。真正的挑战，不是能否重回增长，而是在智能化赛道上，能否将先发优势转化为长期壁垒。
当行业还在比拼交付数字时，比亚迪已悄然换挡。它的对手，早已不是某一家车企，而是整个传统汽车时代的惯性。未来属于能同时驾驭技术迭代与全球布局的企业——而这场变革，才刚刚开始。
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