上汽大众最近，不装了，摊牌了。
他们干了件让整个行业，尤其是新势力们看了都得愣一下的事儿——给途观L Pro、帕萨特Pro这些吭哧吭哧冒着热气的钢铁疙瘩，装上了高阶智能驾驶。
这事儿的核心不是技术，而是一种心态。一种“我不过了，你们也别想活”的掀桌子心态。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那大众这次就是连桌子上的蜡烛都没放过。这不叫什么战略，这叫发疯。
讲真，在2025年这个时间点，所有人都默认了一个潜规则：智能驾驶是电车的专属副本，燃油车就该老老实实地待在新手村，负责提供情怀和可靠性，然后被时代慢慢淘汰。大家都很体面，电车负责仰望星空，油车负责照顾那些不敢碰电车的“老同志”。
结果大众直接把这个默契撕了。他们搞的这个“油电同智”，翻译成大白话就是：凭什么开电车的就能在高速上解放双手，我们开油车的就得苦哈哈地握着方向盘？不公平！我们要把电车吹的牛逼，在油车上重新实现一遍。
于是，那个叫IQ.Pilot的东西就出来了，直接给你高速NOA，端到端那种。
这操作属于什么？属于典型的降维打击。
你以为大众是在跟新势力抢客户？错了。大众这波操作，本质上是一场大型、荒诞且充满“表演性”的行为艺术，它演给那些想换车，但又对电车充满恐惧的中年男人看的。
我作为一个中年人，我太懂这种纠结了。
你看着隔壁邻居换了台新势力，天天在朋友圈秀自动泊车，秀智能座舱，你心里痒不痒？痒。但一想到充电桩、续航焦虑、冬天打骨折、保费暴涨、二手车价血崩这些破事儿，你瞬间就冷静了。你怕的不是电，你怕的是麻烦。
你想要的是什么？是开着一辆你爹那辈就开的、你闭着眼睛都知道怎么修的、全国任何一个汽修厂都能给你换机油的、加满一箱油能跑一千公里的、绝对不会把你扔在高速上的、熟悉得像你老婆一样的车。同时，你还想拥有那些花里胡哨的、能让你在朋友面前吹牛逼的智能科技。
你既要又要还要，简直是痴心妄想。
但现在，大众告诉你：诶，你的痴心妄想，我给你实现了。
帕萨特，够不够经典？途观，够不够德味？现在，它们装上了“任意门”。你不需要去理解三电系统，不需要去研究电池化学，你只需要像过去一样，拧钥匙，挂D挡，踩油门，然后在上了高速之后，按一个钮，车子自己开了。
这简直是把修仙的法术，硬塞给了一个武林高手。本来人家玩的是降龙十八掌，金钟罩铁布衫，讲究一个扎实稳健。你现在倒好，直接给他通了电，变成了雷电法王杨永信，一手闪电五连鞭，就问你怕不怕？
同行看了也得傻。他们辛辛苦苦教育市场，告诉消费者智能和电动是绑定的，是买一送一的套餐。结果大众这个浓眉大眼的家伙，直接把套餐拆开卖了。这属于掀桌子，最好的防守是直接把餐厅给爆了。
我必须承认，我把大众比喻成一个急了眼的武林高手，可能有点用力过猛。但你仔细想想，是不是内味儿？它不是在创新，它是在续命。用自己最擅长的方式，给燃油车这个品类，强行续上一口真气。
当然，你非要跟我聊技术，说大众这套NOA跟华为、小鹏比怎么样。我只能说，别聊了，没意义。
自动驾驶的终极难题，从来不在特斯拉，不在代码，而在中国马路上那些神出鬼没的“老头乐”。你的算法再牛逼，能算得过一个不走斑马线、逆行还带漂移的大爷吗？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你技术再先进，也挡不住一个从绿化带里突然窜出来的电三轮。
所以，大众这套智驾的本质，不是让你真的撒手不管，它的核心价值在于提供一种“情绪价值”。一种“你看，我也有”的心理满足感。它让那些坚守燃油车的用户，在面对电车车主的炫耀时，能有底气说一句：你那个功能，我车上也有，而且我没有续航焦虑。
这就够了。但能有，就是能有。
写到这，我突然想起来我楼下那辆帕萨特，十年了，漆面还跟新的一样，德国人的油漆工艺是真没得说。
你看，这就是品牌玄学。会买大众的人，他喜欢的可能就是这种说不清道不明的东西。奔驰最值钱的是那个三叉星，特斯拉最值钱的是马斯克画的饼，而大众最值钱的，可能就是这种“我虽然慢了半拍，但我总能跟上”的稳重感。这是一种近乎信仰的东西，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
这当然也是没办法的办法，属于是给ICU里的病人打了一针强心剂，能活多久看天意。毕竟，把大象塞进冰箱需要三步，而把智驾塞进油车，也需要巨大的成本和决心。大众愿意干这个，说明它是真的急了，心态爆了。
所以大众这波能赢吗？不知道。
但它成功地把水搅浑了，让新势力们不能再舒舒服服地用“智能化”这个标签去收割用户了。它告诉市场，智能化不是电车的专利，油车也可以。
在当下的汽车市场这个黑暗森林里，不存在体面和共赢，只有“我不过了，你们也别想活”的极限施压。从这个角度看，让所有人都很难受，让所有人都得重新思考自己的优势，本身，就是一种胜利。
要么成仙，要么成盒。大众选择了在成盒之前，先蹦个迪。这他妈才叫摇滚！
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