如果你想在我们的赛道上创造最快圈速，然后开车回家，而不用戴头盔，你需要我们十款最佳硬核跑车之一
欢迎来到真正的赛车迷天堂。这里拥有令人难以置信的极致抓地力和速度、生动的驾驶体验和驾驶激情、卓越的操控稳定性以及赛道日所需的各项配置和功能。您一定会爱上这里。
这些是极致赛道版，对速度与魅力兼具的赛车进行了升级。您可以使用专门打造的轻量化特制版，体验更极致的驾驶体验。但其理念是，赛道日结束后，您可以摘下头盔，驾车回家，无需担心被淋湿、晒伤或耳聋。
除了怪胎秀之外，这些汽车是不计成本的解决方案，可以在赛道上以极快的速度行驶，同时带来直观的触觉体验。
此列表确实包括一些已经停止销售但尚未被替换的机器，因为这些类型的汽车并不常见，它们不会长期存在，而最好的汽车在从销售手册中消失后仍然具有相关性。
如果只列出这10辆汽车，而不计算那些技术上已经停产的汽车，那无疑会剥夺一些杰出车手的汽车应得的认可。那么，哪些汽车最值得呢？
1.保时捷718 Cayman GT4 RS
保时捷花了一段时间才将其所有实力倾注于其最小的跑车——Cayman 。几年后，它将转向纯电动，所以这是一个机不可失的时代。将更轻的中置车身与保时捷 911 GT3的强劲引擎相结合，听起来像是某种非凡之作，而最终的结果也令人叹为观止。
进气口就在耳边呼啸，水平对置六缸发动机的声音从未如此清晰，PDK 变速箱的换挡也一如既往地灵敏。GT4 RS 拥有全新抓地力和精准度，这得益于更硬的悬架、升级的空气动力学套件和米其林 Cup 2 轮胎。
GT4 RS 在公路上行驶可能有点过猛，但在赛道上却表现得非常出色，它能带来惊人的加速。操控性完美平衡；即使低油门也能保持稳定，而 Cayman 通常无法做到这一点，因此您可以强力攻击制动区域，在弯心处进行拖曳制动，并保持极快的速度。弯中抓地力和稳定性非常出色，如果您循序渐进地接近弯心，后轮的加速会逐渐加快。
2.迈凯伦765LT
迈凯伦长尾特制版 系列的最新车型并非没有缺陷，但作为赛道超级跑车世界中顶级的爆炸性杰作，它不容小觑。
首先，765LT 所投入的努力和成本值得肯定。要减轻迈凯伦 720S这样轻量化车型的重量绝非易事，必须采取一些极端措施，例如使用钛合金车轮螺母和更薄的车窗玻璃，这些措施总共减轻了 80 公斤的重量，并让车辆的动力系统几乎无力回天。这套动力系统由迈凯伦的双涡轮增压 4.0 升V8 发动机组成，为此调校至 755 马力，并缩短了主减速器的长度，从而实现真正令人叹为观止的加速性能。
然而，765LT 真正区别于 720S 所奠定的动态范本之处在于其更加飘忽不定的平衡性和极致的操控性。简而言之，这辆车渴望玩转，或许是迈凯伦迄今为止打造的最具娱乐性的车型。它在过弯的各个阶段都会略微偏航，或许会因此牺牲一些速度，但正是这种动感与迈凯伦标志性转向和轻盈感的结合，才让驾驶体验如此难忘。
问题是，765LT 并不是那么容易驾驭的，所以驾驶者需要展现自己的勇气。
3.兰博基尼 Huracán STO
兰博基尼或许能打造出一些惊艳之作，但它的机器通常无法在犀利、沉稳和追踪性能方面与GT保时捷相媲美。但与718 Cayman GT4 RS的遭遇类似，随着Huracán接近其生命周期的终点，工程师们似乎也放松了警惕。
在混合动力继任者到来之前，Huracán配备了赛道版专属配置，完全后驱，采用更薄的玻璃纤维和碳纤维车身面板，减轻了车身重量，并通过大幅升级的空气动力学套件将其压入 Tarmac 赛道。在 174 英里/小时（280 公里/小时）的速度下，尾翼处于最激进的设置时，可产生高达 420 公斤的下压力（需要使用内六角扳手进行调整），而空气动力学效率则比旧款Huracán Performante提升了 37% 。
当然，它在赛道上拥有强大的抓地力，能够以惊人的速度过弯，而碳陶瓷刹车则动力强劲，似乎永不疲倦。在更注重公路性能的轮胎选择上，它也极具趣味性。
STO 令人惊讶的是它在路面上表现得如此温顺和灵活。没错，行驶起来确实很稳，但自适应减震器弥补了所有不足之处。
4.保时捷911 GT3 RS
当992代911 GT3首次展示其鹅颈式尾翼时，我们曾一度怀疑它是否能为更硬派的GT3 RS留下发展空间。但魏斯阿赫可以接受挑战，尽情发挥。
RS 的亮点不在于额外的动力（它仅比 GT3 多 15 马力），而在于下压力。新款 GT3 RS 将保时捷的尾翼技术提升到了一个新高度，其翼型高度和跨度都近乎骇人听闻。此外，它还配备了液压驱动的主动减阻叶片，以及位于车头下方的主动下压力产生襟翼，能够在 177 英里/小时（284 公里/小时）的速度下产生高达 860 公斤的下压力。这比上一代 911 GT3 RS 产生的下压力高出一倍多，超过了迈凯伦塞纳在类似速度下产生的下压力，甚至比 911 GT3 Cup 赛车还要高得多。
如果空气动力学性能还不够出色，新款 GT3 RS 还拥有 Turbo 的超宽车身，以及多调节自适应减震器、主动锁止差速器以及牵引力和稳定性控制系统。
我们还没有在干燥的赛道上体验过它，但即使在潮湿的赛道上，它也感觉比任何前代产品都更严肃、更有目的性，但它也更聪明、适应性更强。
5.迈凯伦600LT
600LT 基于性能卓越的迈凯伦 570S打造，是迈凯伦 推出的第三款长尾车型。得益于排气系统更加顺畅，动力提升了 30 马力，达到 592 马力；弹簧刚性显著提升；减震器经过重新调校；以及强劲的全新车身设计，使其在高速行驶时能够产生更大的下压力。如同任何赛道磨练的特别版车型一样，它也进行了精简。在最轻配置下（无空调、无车头抬升、无立体声等），它的净重为 1247 公斤（甚至比迈凯伦 620R还要轻）。
最终的套件确实非常特别：它不仅拥有迈凯伦赖以成名的触觉甜美度和准确性，而且速度更快、抓地力更强、听觉享受也比以往任何时候更高。
2018年，我们将其评为英国最佳驾驶者之车。迈凯伦，干得漂亮！我们迫不及待地想看看全新V6混合动力Artura究竟会成为赛道上的英雄。
6.法拉利488 Pista
以下是主要数据：710马力，568磅·英尺扭矩，1359公斤，0-62英里/小时加速仅需2.85秒，售价252,765英镑（不含选配）。简而言之，法拉利488 Pista是一款真正强大的动力配置，而且性能卓越。
在我们2018 年英国最佳驾驶汽车评选中，非凡的法拉利 458 Speciale的继任者成为安格尔西海岸赛道上最快的汽车，用时 1 分 11.4 秒 -比迈凯伦 600LT快 1.7 秒。
这辆车似乎以“即时性”著称。转动方向盘，车头的反应敏捷得如同被追赶的野兔。只需拉动安装在转向柱上的转向柱，七速双离合自动变速箱便会以眨眼间的速度换挡。如果你足够勇敢，将油门行程全部踩到底，你会发现自己正以惊人的速度追赶着地平线上的车子。
鉴于 Pista 的巨大动力，人们很容易认为它在赛道上难以驾驭，但事实上，它是你能买到的最平衡、最可调、最讨人喜欢的汽车之一。
它在公路上的表现不如600LT，因此滑落至第六名。但与其他调校迥异的竞争对手相比，差距非常小。
7.梅赛德斯-AMG GT黑色系列
AMG GT R搭载的赛车技术比梅赛德斯-AMG 历史上任何量产车型都要多，堪称阿法尔特巴赫对其近邻斯图加特竞争对手保时捷 911 GT3 的一次猛烈抨击。它的存在本身就充分表明了 AMG 的决心：有朝一日，AMG 要摆脱举世闻名的邻居的阴影，成为一家拥有同等地位和声誉的跑车制造商。
GT Black Series 的出现，让它成为了当之无愧的标杆。它看似比 GT R 更火爆，但实际上却完全是另一款猛兽。第六款 Black Series 车型比 GT R 轻 35 公斤，与 AMG 的 GT3 赛车共享了大量真正的空气动力学技术（事实上，为赛车开发空气动力学套件的团队也参与了这款公路赛车的研发），并且取代了兰博基尼 Aventador SVJ ，成为纽博格林赛道的单圈纪录保持者。
AMG 还对双涡轮增压 V8 发动机进行了改进，将轰鸣的老款十字曲轴换成了峰值扭矩更大的平面曲轴，并将功率提升至 720 马力，使其成为 AMG 旗下最强劲的量产车型。正如您所期望的那样，悬挂和内饰也同样具有赛车般的质感。
然而，即使售价高达33.5万英镑，黑色系列依然如此惊艳，也正是AMG能够比以往任何时候都更深入保时捷GT领域的真正原因，在于它所激发的自信。正如马特·普赖尔所言：“你可以驾驶黑色系列的这辆超级跑车，感受驾驶的全过程，并与之紧密相连，而最终，它的单圈成绩可能比一辆全功率的GT3赛车慢五秒左右。”
8.兰博基尼Aventador SVJ
在博览群书的超级跑车爱好者面前提起“jota”这个词，总会引起一阵心惊胆战的反应。第一个jota是兰博基尼试车手鲍勃·华莱士的心血项目，旨在提升Miura的性能，使其为参加国际汽联（FIA）跑车赛事做好准备。它只生产了一辆原型车，还没来得及推出一轮非常特别的限量版，就被烧成了灰烬。
Aventador SVJ 是继华莱士的 Miura 之后，第二款冠以“jota”（后缀 J 代表的意思）的兰博基尼车型。它也是向兰博基尼至关重要且独一无二的家族致敬，该家族以大型中置发动机、12 缸发动机、鲁莽行事著称，其中包括 Miura、Countach、Diablo 和 Murciélago ，而混合动力版新款兰博基尼 Revuelto 即将对其进行一定程度的改造 。
SVJ 体型庞大、宽阔、沉重，速度惊人，要想充分发挥它的潜力，驾驶它需要付出体力、身体上的妥协和极大的专注。狭窄而陈旧的车舱首先会考验你的热情；之后，猛烈的换挡、狂野的加速，以及为了找到抓地力极限而必须集中的注意力，才是你接下来需要克服的挑战。
然而，驾驭一切，SVJ 带来的驾驶体验几乎无与伦比，纯粹而又充满个性。在这个追求极速的时代，用它跑出一个极速圈，几乎比在任何地方都能找到的体验都更有成就感。
喜欢刺激的硬核物理测试和经典的美味？这款兰博基尼绝对是您的不二之选。
9.宝马M4 CSL
宝马的 M 部门等待了很长时间才将其 CSL 徽章从仓库中取出，并且考虑到E46 代 M3 CSL 的耀眼程度（现在仍然如此，如果你有足够的勇气忽略它的价值并尽情享受它），它肯定会设定一些期望。
新款M4 CSL并非M4的完全继承者，因为它的重量高达1625公斤，搭载的是涡轮增压直列六缸发动机。尽管如此，它速度快、激情澎湃、个性鲜明；驾驶既充满挑战又引人入胜；时而激情澎湃，时而又出奇地温和。
然而，最令人惊喜的是它在公路上的动态表现和实用性。宝马并没有追求比宝马M4 GTS更硬朗的赛道表现，而是清楚地意识到CSL这个子品牌需要拥有自己的特色——而这在口感上相当复杂。但它也同样直接、平易近人，并且广受好评。
10.日产 GT-R Nismo
日产甚至能在与迈凯伦同级别的车型中脱颖而出，这体现了日产GT-R多年来的卓越研发，以及它一直以来的永恒魅力和驾驶乐趣。这款车于2007年上市，如今已是老款车型。它仍在生产，但自2022年起已在欧洲停产。
Nismo 的最后一个版本，也就是赛道版 GT-R，配备了更轻、转速更高的 3.7 升 V6 涡轮增压器、巨大的陶瓷刹车盘、不容错过的空气动力学附件（包括轮拱通风口），车身大量使用了碳纤维。动力输出仍为 592 马力，但售价却飙升至令人咋舌的 17.5 万英镑。
问题一如既往，GT-R 本质上就是一辆很重的车，而且重心相对于其他所有车型都很高。它勉强挤进这份榜单，是因为它极快的速度和独特的个性，而不是它的灵巧感，或者说，它的满足感。
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