MPV圈崩了，奥德赛其实不比赛那差，可惜人们只会选大的

MPV圈崩了，奥德赛其实不比赛那差，可惜人们只会选大的

＂三十万买MPV，现在谁还看奥德赛？＂这话听着耳熟吗？打开销量排行榜，奥德赛、艾力绅这些曾经的加价神车，现在月销一千多台的数据确实惨淡。但你要是真开过奥德赛，可能反而会问：这车用着挺顺手，怎么就没人买了？

尺寸焦虑背后的真相

现在MPV市场有个怪现象——车长没五米都不好意思打招呼。塞纳5米16，腾势D9五米25，就连国产的岚图梦想家都敢做到五米三。对比之下，奥德赛四米八六的车长就像误入巨人国的小矮人。

可现实是：多数人买MPV根本用不上第三排。有4S店销售偷偷说：＂十个客户里八个问第三排空间，真买回去当四座车用的倒有九个＂。奥德赛恰恰抓住了这个痛点，转弯半径5.4米，老小区侧方停车一把进，这才是真实用车场景。

被低估的实用主义

现在的奥德赛有多划算？低配裸车跌破18万，混动油耗5.88L，保养四百块搞定。对比塞纳加价提车那些年，现在简直是白菜价。但消费者不买账了——宁可多花十万买更大的车，就为过年回村那两天能多装两箱土鸡蛋。

起亚嘉华就是个活案例。这车在北美和塞纳打得有来有回，国产后月销三位数。论配置，二排座椅带腿托+小桌板；论空间，三排立起来还能塞四个行李箱。可消费者就认准了：＂韩系车？不考虑＂。

配置竞赛的囚徒困境

现在的MPV市场像极了手机圈军备竞赛。冰箱彩电大沙发，激光雷达智能驾驶，车企恨不得把客厅搬进车里。但有多少人真需要这些？多数家庭用户的要求其实很简单：省油、好开、别老修。

奥德赛恰恰输在这点上。底盘隔音差、车机系统卡顿、辅助驾驶约等于无，这些缺点在配置表对比时特别扎眼。可真正开过的人都知道：混动系统丝般顺滑，魔术座椅灵活多变，这些写在纸上的＂落后＂，反而是日常用车最实在的体验。

消费心理的集体转向

有个现象很有意思：现在买MPV的，十个有八个会对比GL8。不是说GL8不好，但这车本质上还是商务接待工具。家用消费者跟风买GL8，就像普通人非要买专业单反——参数牛逼，实际用到的功能不到三成。

反观奥德赛车主群体，多是二胎家庭或个体商户。他们算得清楚账：市区通勤油耗省一半，二手车残值高两成，维修保养便宜三成。这些精打细算的优势，在短视频平台的＂大就是好＂声浪中，早被淹得没影了。

未来的可能出路

根据当前形势分析，奥德赛这类中型MPV或将迎来转机。随着新能源车补能焦虑显现，没有续航焦虑的混动车型可能重获青睐。若是本田能针对隔音、车机做针对性升级，再配上更有诚意的终端优惠，这车完全有机会杀回主流阵营。

说到底，选车这事和挑对象一个道理。网红脸看着风光，过日子还是实在更重要。当更多人意识到＂够用就好＂时，或许就是奥德赛们翻身的日子。只是不知道市场，还愿不愿意给这些务实派机会了。