39.9块。
我对着手机屏幕，把这个数字来回看了三遍，甚至退出去重进了一次，生怕是哪个APP出了bug。
这个价钱，在广州吃个好点的快餐都不够，现在有人告诉我，它能把我从省城拉回四百多公里外的潮汕老家。
我第一反应不是惊喜，是荒谬。
这年头，骗子都这么卷了吗？
脑子里瞬间闪回的，是那种老式卧铺大巴的味道。
那是一种很复杂的、独属于公路旅行的“芬芳”：密封车厢里混杂着泡面香精、汗味、脚丫子味，再盖上一层廉价的柠檬味空气清新剂。
司机大哥的音响里永远循环着郑源和王杰，车身一晃，你就得跟着节奏在铺位上练核心。
那曾是我们回家的“标配”，一种带着酸爽的、无可奈何的仪式感。
所以你就能理解，当我亲眼看到那排崭新的宇通C13三轴大巴时，感觉有多么不真实。
那玩意儿，与其说是大巴，不如说更像是一头趴窝的陆地巨兽，通体雪白，安静又有力。
三个轴，光是看着就觉得稳。
这根本不是什么升级，这是物种突变。
感觉就像你一直在村口骑共享单车，突然有一天村长宣布，以后全村统一配发兰博基尼，油费村里出。
这事儿透着一股邪乎。
潮巴士跟广交中运这两家公司，一口气买了12台这种“公路头等舱”，每天在广汕高速线上来回跑，广州到汕头一天六七班，到澄海也有三四班。
算算这笔账：车钱、油钱、路桥费、司机工资……怎么算，49.9的票价（现在涨了点）都像是在做慈善。
身边朋友都在议论，说这肯定是噱头，是互联网烧钱抢市场那套老玩法，等把客流骗到手，价格立马能给你涨回天上去。
一开始我也这么觉得，毕竟成年人的世界里，亏本买卖没人做。
但怪就怪在，这风刮了快一个月了，非但没停，反而愈演愈烈。
隔壁的广州至茂名、湛江、阳江好几条线，也早就进入了这种“白菜价”时代，有的甚至都坚挺了一年多。
这就不像是一时冲动了，更像是一场蓄谋已久的“行业革命”，或者说，一场被逼上梁山的“绝地求生”。
高铁快，我们都知道。
快得像一道闪电，把公路客运这些慢吞吞的“老家伙”打得落花流水。
但高铁也有它的“脾气”：贵，而且站点通常建在离市区十万八千里的地方。
你花几百块买了张高铁票，下了车还得再花个把小时和几十块钱，才能折腾到家门口。
时间一算，里外里也没快到哪去。
现在这批新大巴，打的就是这个“时间差”和“价格差”。
它们搞“站点巴士”，线路更灵活，几乎能送到你家小区楼下。
这就等于直接废掉了高铁的“最后一公里”优势。
用几乎可以忽略不计的票价，换你多坐两三个小时，对于不赶时间的学生党、打工人来说，这笔账谁不会算？
这已经不是简单的竞争了，这简直就是掀桌子。
它在用一种近乎“自残”的方式，重新教育市场，告诉所有人：嘿，别忘了我们！
我们虽然慢，但我们便宜，而且现在，我们还很舒服！
当然，我还是好奇这门生意到底怎么赚钱。
或许是薄利多销，靠走量把成本摊平？
又或者，客流只是个入口，背后还有物流、旅游甚至金融的更大图谋？
这水太深，我这种普通乘客看不懂，也懒得去想。
反正，票我已经买好了，就等着亲自上去体验一把。
至于这趟车最终是开向一个客运新时代，还是开向一个巨大的资本泡沫，那就让时间去验证吧。
我一个乘客，只需要花几十块钱，就能舒舒服服地躺着看一出好戏，何乐而不为呢？
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