零跑B10升级后冲击10万级市场，610公里续航和激光雷达成亮点

十万元级新能源SUV竞争越来越激烈，消费者不仅关注价格，更在意智能配置、续航能力和日常舒适性。零跑B10这次改款，没有停留在常规小修小补，而是把不少原本属于更高价位车型的功能直接下放，整体变化已经接近一次全面焕新。

目前新款零跑B10已经开启预订，并计划于7月16日正式上市。新车继续定位纯电紧凑型SUV，CLTC续航最高达到610公里，升级重点覆盖智能座舱、辅助驾驶、舒适配置以及补能效率，明显瞄准家庭用户的真实用车需求。

外观部分依旧保持零跑家族化风格，整体线条偏圆润，弱化了传统SUV的厚重感。前脸采用贯穿式灯组和封闭格栅，高配车型在车顶加入激光雷达。车身尺寸维持4515毫米车长和2735毫米轴距，兼顾城市通勤灵活性与家用空间。

这次改款新增了液态银和风禾青等新配色，同时全系增加后雨刷，改善雨天后挡风玻璃视线问题。新加入的辅助驾驶提示灯，也让车辆在开启智驾功能时更容易被周围车辆识别。

进入车内后，升级感受比外观更明显。中控屏尺寸提升到17.3英寸，车机预计全系搭载高通8295芯片，系统流畅度和响应速度相比上一代有明显进步。语音控制支持连续指令处理，导航、空调、娱乐功能可以一次完成操作。

副驾区域取消了原本偏工具化的设计，改为支持磁吸扩展的轨道结构，可以根据需求安装桌板、平板支架等配件。对于有移动办公或露营需求的用户来说，这种灵活设计比单纯堆配置更实用。

高配车型还提供55英寸AR-HUD、256色氛围灯以及14扬声器音响系统，头枕音响也被加入其中。儿童语音互动功能则进一步强化了家庭场景属性，长途带娃时能减轻不少压力。

很多家庭用户担心大天幕在夏季暴晒后会导致车内过热，新款B10采用高反射率遮阳结构，降低热量进入车内的速度。夜晚露营时又能保留大视野体验，这种兼顾舒适与实用的思路，确实比单纯追求视觉效果更成熟。

空间表现依然是B10的重要优势。后排地板保持纯平，三名成年人同时乘坐不会太局促。后备厢常规容积达到420升，后排放倒后可扩展到1415升，婴儿车、自驾装备都能轻松容纳。尾箱下方还设计了隐藏储物区域，小件物品更容易分类收纳。

前排双零重力座椅成为全系标配，内置按摩和电动腰托，长时间驾驶时能有效减轻疲劳感。不过后排舒适配置仍偏保守，缺少座椅加热和通风功能，坐垫长度也还有提升空间，更强调基础家用取向。

动力部分，新车新增180千瓦和185千瓦两种高功率后驱电机，相比老款动力提升明显。高速再加速能力更强，国道超车更轻松。后驱布局也让车辆转向更灵活，城市道路驾驶时比不少前驱SUV更容易掌控。

续航和补能效率是这次升级的重点之一。全系采用磷酸铁锂液冷电池，快充状态下从30％补能到80％仅需20分钟左右。对于家庭出行来说，中途短暂休息就能继续赶路，不需要长时间等待。

底盘部分，全系标配前麦弗逊和后多连杆独立悬架，整体调校偏舒适。减速带冲击感控制得比较柔和，高速稳定性也优于不少同价位车型。170毫米离地间隙让它在乡间道路和轻度非铺装场景下拥有更好的通过能力。

智能驾驶方面，新款B10搭载激光雷达和高通8650平台，支持高速领航辅助、记忆泊车、循迹倒车等功能。面对暴雨、逆光等复杂环境时，感知能力也比传统视觉方案更稳定。

当然，它并非没有短板。高速状态下风噪仍比较明显，冬季低温环境会影响续航表现，入门车型配置相对基础。但放在目前十万元级新能源SUV市场里，这样的产品完成度已经相当有竞争力。

过去很多人买家用SUV，只关注空间和代步属性，如今消费者更希望车辆兼顾舒适感、智能体验和品质感。零跑B10这次升级，显然是在尝试打破“低价只能低配”的固有印象。你觉得10万级新能源SUV，最重要的竞争点会是续航、智能，还是舒适体验？