最近成都车展上可真是热闹，各大车企都憋着劲儿要“支棱起来”，新能源、混动、智能驾驶，一个比一个猛。但说实话，看多了花里胡哨的概念车和动辄三四十万的“高端”车型，我反而更关心——有没有一台真正适合普通家庭、价格实在、又能拉人又能装东西的“真香”家用车？
答案来了——荣威M7 DMH，这台新车在成都车展正式开启预售，起售价直接干到了9.78万！你没听错，不到10万就能拿下一台B级轿车，而且还是搭载了最新DMH超级混动技术的插电混动车型。这价格一出，不少同级对手估计得“天塌了”。今天我就来好好聊聊，这台被称作“国民神车”潜力股的荣威M7 DMH，到底是不是真的那么“顶呱呱”？
先说外观，荣威M7 DMH走的是简约大气路线，没有那种浮夸的大嘴前脸，也没有过分复杂的线条，整体看起来就是稳重又不失科技感。前脸那条贯穿式LED灯带，晚上点亮后辨识度直接拉满，妥妥的“出片利器”。车身侧面修长，轴距达到了2810mm，这数据放在B级车里也算得上是“大长腿”了。风阻系数低至0.24Cd，不仅好看，还能省电省油，一举两得。
很多人可能觉得，便宜没好货，这么低的起售价，内饰会不会“劝退”？我实话告诉你，坐进车里那一刻，我有点上头。中控是一块12.3英寸的大屏，搭配8.1英寸的液晶仪表，双联屏设计现在不算稀奇，但胜在UI清爽、操作流畅。用料上，软包材质覆盖了大部分触手可及的地方，座椅也是皮质包裹，坐上去软硬适中，长途驾驶也不会腰酸背痛。最关键的是——空间是真的大！后排跷二郎腿轻轻松松，身高1米8的朋友坐进去，头顶也还有富余。后备箱能塞下三个28寸行李箱，周末全家出游，婴儿车、露营装备随便装，简直就是“床车”预备役。
动力方面，荣威M7 DMH搭载的是上汽自研的DMH超级混动系统，这套三电技术可是拿过“中国心”十佳发动机大奖的硬货。它采用的是1.5L自然吸气发动机+电机组成的插电混动系统，综合续航超过1300公里，百公里馈电油耗低至3.81L。什么概念？从北京开到上海，中间不用加油不用充电，一箱“电”跑到底！日常通勤更是爽歪歪，纯电模式能跑70公里，上下班代步完全零油耗，充电桩前排第一个动筷的就是你。
说到驾驶感受，这车开起来还真不像一台“买菜车”。底盘调校偏舒适，过减速带或者坑洼路面时，悬挂能很好地吸收震动，车内乘客不会被颠得“走路摇头晃脑”。高速变道或过弯时，车身稳定性不错，方向盘手感轻盈但不发飘，女生开也毫无压力。虽然谈不上“驾驶玩具”级别，但作为一台家用轿车，它的操控表现已经足够让人满意了。
智能化这块，荣威M7 DMH也没掉链子。全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能都有。堵车的时候开启ACC，车子能自动跟车、刹停、再起步，开车轻松多了。语音识别反应快，你说“打开空调、调低温度、播放周杰伦”，它立马就执行，根本不用动手。车联网系统还支持远程启动、手机控车，夏天提前开空调，冬天提前加热座椅，这体验，谁用谁知道。
安全性上，这车也是下了血本。高强度钢占比超过68%，全车配备6安全气囊，还有一大堆主动安全配置，比如盲点监测、360度全景影像、胎压监测等等。碰撞测试成绩虽然还没公布，但从用料和结构设计来看，安全感是给足了。
咱们再来横向对比两款同级热门选手：比亚迪秦PLUS DM-i 和 五菱星光。
先看比亚迪秦PLUS DM-i，这可是老资格的“国民神车”了，销量一直顶呱呱。优势在于品牌认知度高、终端网点多、后期维保方便。但缺点也很明显——内饰塑料感较强，空间相比M7小了一圈，尤其是后排头部空间有点压抑。而且新款起售价已经来到9.98万，荣威M7 DMH直接便宜了2000块，还多给一堆配置，这波属实有点“打脸”比亚迪了。
再说五菱星光，同样是混动B级车，起售价也低，主打性价比。但它用的是PHEV插混，纯电续航有150公里，适合有充电条件的家庭。问题是，五菱的品牌形象还是偏向“工具车”，开出去少了几分排面。而荣威M7无论是设计质感还是行驶品质，都更接近传统合资B级车，开出去上桌第一个动筷都不怯场。
看到这儿，你可能会问：这么香的车，会不会有啥短板？目前来看，主要就是品牌影响力还不够强，有些人可能还会纠结“荣威现在怎么样了”。但你要知道，上汽的技术底子摆在那儿，DMH混动系统已经经过多款车型验证，可靠性没问题。而且这价格，真的是诚意满满，跌冒烟了的是老车主，我们新用户才是最大赢家。
总的来说，荣威M7 DMH就像那个低调务实的好学生——成绩优秀、性格稳重、还不张扬。它不靠“车界网红”式的营销炒作，而是用实实在在的大空间、低油耗、高配置和亲民价格，打动每一个精打细算的家庭用户。
这样的“真香”家轿，你会考虑入手吗？
要是你手里有10万预算，你会选它，还是继续观望比亚迪和五菱？
这样的车子，你爱了吗？
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