随着时间推移,国内的造车新势力阵营逐渐稳定下来,呈现出了以问界、理想、零跑等品牌为第一梯队,小米、极氪、岚图等品牌为第二梯队的格局。刚刚过去的6月,零跑的交付量达到了48006辆,坐上了造车新势力交付量的头把交椅。但如果把问界、智界等鸿蒙智行的品牌相加,其6月单月全系交付52747辆,稳坐销量第一的宝座。
(图片来源:36氪)
近日,零跑汽车公布的最新交付数据显示,6月,零跑汽车全系交付再创历史新高,达到48006辆,同比增长超138%,蝉联新势力交付榜冠军之位;今年上半年,零跑汽车累计交付达221664辆,同比增长155.7%。说起来可能会觉得“荒谬”,主打性价比的零跑汽车销量竟然已经悄悄“冲高”成功——零跑B10+C10两款车型的销量已经稳定在1万+,取代零跑T03,成为了零跑的销量主力,而零跑C16、T03、C11的销量都稳定在5000台左右。
其成功得益于“技术普惠”战略,例如起售价15.18万元的C16车型精准切入20万元内6座SUV蓝海市场,细分市占率高达70%,同时B01车型进一步下沉市场,叠加与Stellantis合作的出海模式,形成规模效应。接下来2026款C16以及B01等新车的陆续推出,将进一步刺激市场需求,预计该品牌下半年市场渗透率会进一步扩大。
若从售价来看,问界的市场优势更为明显。6月问界全系交付4.5万辆,环比增幅达22%,品牌均价稳定在40万元以上。其中,问界M9、问界M8(价格最贵的两款)销量非常可观,前者交付13718辆,后者交付21185辆。汽车之家统计,M9近半年以6.4万辆的成绩,夺得国产品牌35-50万元价格区间销量冠军,对传统豪华品牌BBA形成实质性竞争压力。
鸿蒙智行集团层面数据显示,鸿蒙智行全系交付量达5.27万辆,若按集团品牌排名则领先零跑、极氪等企业。其他“界”,也在各自突破。比如,尊界S800主打豪奢,上市首月大定突破6500辆,但交付才刚刚启动,具体的“满月数据”要等到7月份了。
紧随其后的是理想汽车。7月1日,理想汽车公布了2025年6月交付数据。6月,理想汽车交付新车36279辆,同比下降24%;第二季度共交付111074辆,超过了调整后的交付指引。截至6月30日,理想汽车历史累计交付量为1337810辆。
理想自身的策略也值得玩味。在部分品牌价格战打得火热的6月,理想并未大规模跟进降价,主要靠国补和小额礼品支撑,这难免在激烈竞争中流失了一些价格敏感型客户。除此之外,理想的确遇到了一些挑战。一位关注理想汽车的投资人分析,备受期待的纯电车型(i8、i6)上市前,不少消费者选择“持币观望”;MEGA开始上量,但不足以完全对冲增程车型的增长乏力;同时问界M7焕新版、M8表现强势,可能也分流了理想的潜在用户。
小鹏汽车以34,611辆的销量位居第四,同比增长224%,成为上半年最大黑马,累计销量197,189辆,已超2024年全年销量,目标完成率56.34%,居新势力之首。其核心优势在于AI智驾技术,XNGP系统城区渗透率达86%,新车型G7预售46分钟订单破万,展现强劲势头。小米汽车以25,000+辆排名第六,上半年累计交付15万辆,目标完成率超50%,但面临严峻的交付瓶颈——新车型YU7标准版交付周期长达53-56周,产能爬坡能力将决定其能否维持增长。
年度目标完成率的分化凸显行业压力。小鹏(56.34%)和小米(超50%)进度领先,零跑(44.3%)紧随其后,而其他品牌普遍低于30%:理想29.13%、蔚来25.9%、极氪28.36%。这种差异暴露车企目标设定与市场实际增长的脱节,尤其是理想70万辆等激进目标,需下半年月均销量翻倍才能达成,极可能引发新一轮价格战。蔚来虽通过乐道、萤火虫子品牌构建金字塔结构,但高端市场容量有限,叠加ET9交付延迟,销量爬升乏力。
主编点评
虽然造车新势力阵营逐渐稳定,但内部的品牌竞争仍然激烈。理想虽然交付总量仍然领先,但相较之前已经有略微下滑,不知理想能否顶得住。而小米、极氪、岚图等车企在第二梯队的竞争,同样充满了刀光剑影。大家都清楚,造车新势力未来能活下来的只有头部的几个品牌,谁落后了,谁就会被淘汰。
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