随着时间推移，国内的造车新势力阵营逐渐稳定下来，呈现出了以问界、理想、零跑等品牌为第一梯队，小米、极氪、岚图等品牌为第二梯队的格局。刚刚过去的6月，零跑的交付量达到了48006辆，坐上了造车新势力交付量的头把交椅。但如果把问界、智界等鸿蒙智行的品牌相加，其6月单月全系交付52747辆，稳坐销量第一的宝座。
（图片来源：36氪）
近日，零跑汽车公布的最新交付数据显示，6月，零跑汽车全系交付再创历史新高，达到48006辆，同比增长超138%，蝉联新势力交付榜冠军之位；今年上半年，零跑汽车累计交付达221664辆，同比增长155.7%。说起来可能会觉得“荒谬”，主打性价比的零跑汽车销量竟然已经悄悄“冲高”成功——零跑B10+C10两款车型的销量已经稳定在1万+，取代零跑T03，成为了零跑的销量主力，而零跑C16、T03、C11的销量都稳定在5000台左右。
其成功得益于“技术普惠”战略，例如起售价15.18万元的C16车型精准切入20万元内6座SUV蓝海市场，细分市占率高达70%，同时B01车型进一步下沉市场，叠加与Stellantis合作的出海模式，形成规模效应。接下来2026款C16以及B01等新车的陆续推出，将进一步刺激市场需求，预计该品牌下半年市场渗透率会进一步扩大。
若从售价来看，问界的市场优势更为明显。6月问界全系交付4.5万辆，环比增幅达22%，品牌均价稳定在40万元以上。其中，问界M9、问界M8（价格最贵的两款）销量非常可观，前者交付13718辆，后者交付21185辆。汽车之家统计，M9近半年以6.4万辆的成绩，夺得国产品牌35-50万元价格区间销量冠军，对传统豪华品牌BBA形成实质性竞争压力。
鸿蒙智行集团层面数据显示，鸿蒙智行全系交付量达5.27万辆，若按集团品牌排名则领先零跑、极氪等企业。其他“界”，也在各自突破。比如，尊界S800主打豪奢，上市首月大定突破6500辆，但交付才刚刚启动，具体的“满月数据”要等到7月份了。
紧随其后的是理想汽车。7月1日，理想汽车公布了2025年6月交付数据。6月，理想汽车交付新车36279辆，同比下降24%；第二季度共交付111074辆，超过了调整后的交付指引。截至6月30日，理想汽车历史累计交付量为1337810辆。
理想自身的策略也值得玩味。在部分品牌价格战打得火热的6月，理想并未大规模跟进降价，主要靠国补和小额礼品支撑，这难免在激烈竞争中流失了一些价格敏感型客户。除此之外，理想的确遇到了一些挑战。一位关注理想汽车的投资人分析，备受期待的纯电车型（i8、i6）上市前，不少消费者选择“持币观望”；MEGA开始上量，但不足以完全对冲增程车型的增长乏力；同时问界M7焕新版、M8表现强势，可能也分流了理想的潜在用户。
小鹏汽车以34,611辆的销量位居第四，同比增长224%，成为上半年最大黑马，累计销量197,189辆，已超2024年全年销量，目标完成率56.34%，居新势力之首。其核心优势在于AI智驾技术，XNGP系统城区渗透率达86%，新车型G7预售46分钟订单破万，展现强劲势头。小米汽车以25,000+辆排名第六，上半年累计交付15万辆，目标完成率超50%，但面临严峻的交付瓶颈——新车型YU7标准版交付周期长达53-56周，产能爬坡能力将决定其能否维持增长。
年度目标完成率的分化凸显行业压力。小鹏（56.34%）和小米（超50%）进度领先，零跑（44.3%）紧随其后，而其他品牌普遍低于30%：理想29.13%、蔚来25.9%、极氪28.36%。这种差异暴露车企目标设定与市场实际增长的脱节，尤其是理想70万辆等激进目标，需下半年月均销量翻倍才能达成，极可能引发新一轮价格战。蔚来虽通过乐道、萤火虫子品牌构建金字塔结构，但高端市场容量有限，叠加ET9交付延迟，销量爬升乏力。
主编点评
虽然造车新势力阵营逐渐稳定，但内部的品牌竞争仍然激烈。理想虽然交付总量仍然领先，但相较之前已经有略微下滑，不知理想能否顶得住。而小米、极氪、岚图等车企在第二梯队的竞争，同样充满了刀光剑影。大家都清楚，造车新势力未来能活下来的只有头部的几个品牌，谁落后了，谁就会被淘汰。
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