2026年，大众突然把好几款新能源车一起推出来，上半年就开了个头，下半年还打算继续发力，生怕在合资转型这波里被别人甩开。
先说上汽大众的ID.ERA 8X。这车6月在工信部申报里露面，定位是中大型SUV，大众自己给它挂了个“德系驾控旗舰SUV”的名号，说明他们把操控放在很重要的位置。外形上延续了ID.ERA 9X的家族风格，前脸封闭、贯穿灯带配个大众LOGO，车顶做成悬浮式，尾部饱满，尾灯也是贯穿设计，整体现代感挺强。车身尺寸是5020×1997×1750毫米，轴距2970毫米，做五座布局。可以把它当成小号的ID.ERA 9X，不过后备箱在两排座的情况下能留出更多空间，车门把手是半隐藏式，视觉更干净。动力方面，申报显示它用的是增程式系统，配一台净功率105千瓦的1.5T增程器，驱动电机峰值220千瓦。电池有51.1千瓦时和65.2千瓦时两种，前者WLTC续航分别有275公里或260公里两种数值，后者是330公里或345公里两种。配置上它还会搭载行云数字底盘，硬件有双腔空气悬架和所谓的智能预瞄“魔毯”，看起来整车硬件很扎实。
再说一汽-大众的ID. AURA T6。它在上半年的北京车展上亮相，是ID. AURA序列里的首款车，定位纯电中型SUV，也是接下来一汽-大众在纯电SUV市场上的主力产品。设计走“实用自然主义美学”路线，同样用了前后贯穿灯带，辨识度高。细节上有比较明显的力量感，比如机盖的隆起线、外扩的轮拱，还有偏运动的包围，总体偏年轻化。技术亮点是它会采用全新的CEA电子电气架构，这套架构是大众和小鹏联合开发的，高集成度能大幅减少ECU、简化线束，整车复杂度降低，能做到中央计算加区域控制的架构形态。它还会配备大众和地平线合资打造的“酷睿程”高端智能驾驶辅助系统，这套方案以地平线的全场景驾驶辅助HSD为支撑，同时融入大众对中国路况和驾驶辅助的理解，强调更适合国内、讲安全可靠。
说到底，别克至境E7、日产NX8这些合资新能源车型的市场表现不错，说明还有不少消费者愿意把钱交给合资品牌。合资在中国市场长期建立的靠谱形象还在，再加上现在在空间、配置、动力和智能化上都能和国产车正面对拼，肯定会有人买账。喜欢大众的，可以等下半年这两台新SUV看看。
