你看现在新能源车圈，是不是总有人念叨两句话？要么是“新势力必须烧钱才能活下来”，要么是“卖得不够多就得认输”。但最近有这么一家车企，偏偏用行动唱起了反调：它连续三个季度赚钱，一季度毛利率冲到19.1%；更“反常”的是，旗下定位更高的纯电品牌，居然反向收购了原本定位轻奢的燃油车品牌——没错，说的就是极氪并购领克这步棋。
乍一听有点反常识对不对？高端品牌“吃掉”成熟品牌，这路子不太常见。但当你拆解背后的技术逻辑和市场布局，就会发现这根本不是资本游戏，而是一场由“先进生产力”驱动的精准破局。
技术底座：共享架构如何拧成一股绳？
以前车企搞多品牌，常见问题是什么？内耗！你出一款车，我也出一款，互相抢市场不说，研发资源还分散。极氪和领克这对组合，破解的正是这个死结。核心秘密藏在四个字母里：SEA浩瀚架构。
这东西有多厉害？它就像一个强大的“技术母体”。举个例子：极氪最新旗舰极氪9X，搭载的双Thor芯片+5颗激光雷达，把智能驾驶硬件堆到行业天花板。而同一时间，领克900车型立刻用上了这套架构的“精装版”，系统响应速度和智能化水平远超同级。技术不是锁在保险柜里的图纸，而是像活水一样在品牌间流淌。结果呢？研发不用重复造轮子，预计每年能省下几十亿元投入，供应链成本还跟着降一截。这种效率，单打独斗的品牌根本做不到。
市场定位：分层切蛋糕，拒绝大乱斗
技术共享了，市场咋分？极氪和领克的答案是：像切蛋糕一样精准分层。
- 极氪向上“捅破天”：专攻30万以上豪华电动车。你看极氪001，直接把空气悬架+电磁减震技术拉进30万区间，全球每卖出10台猎装车，7台是它；极氪009光辉典藏版更是在香港把百万级MPV标杆埃尔法拉下神坛，靠的不是车标溢价，是实打实的“金徽标+金腰线”藏品级工艺和800V超快充技术（10分钟补能70%）。
- 领克向宽“扎深根”：锚定20万元级新能源家用市场。领克900大六座SUV，用同样的SEA架构打造，空间实用、智驾够用，4月销量冲到2.7万台，新能源占比超55%，成为家庭用户的心头好。
这就好比一个家庭，大哥（极氪）负责冲锋高端科技战场，弟弟（领克）稳住实用主义的基本盘。两者共享核心技术降低成本，又避免了“兄弟打架”的尴尬。结果？一季度极氪整车毛利率冲到16.5%，盈利5.1亿——高端化不等于亏本赚吆喝，技术复用让豪华变得“有利可图”。
全球棋局：中国技术标准悄悄“走出去”
先进生产力光在国内转可不够，还得有全球视野。极氪并购领克，给全球化按下了加速键：
- 欧洲尖刀（极氪）：凭借自研的神盾电池安全体系（获得欧盟双五星认证）和兆瓦级超充桩（单枪功率1.3兆瓦），已在挪威、德国开出42家门店。极氪7X被欧洲媒体称为“技术怪兽”。
- 亚太基石（领克）：依托泰国10万辆年产能的工厂，领克08 EM-P这类插混车型正快速覆盖东南亚市场，把中国混动技术标准带出国门。
当极氪的欧洲充电网络遇上领克的亚太制造基地，“经纬联动”的效应开始爆发：2025年海外销量目标直接锚定25%占比。技术出海不再靠低价，而是靠超快充、高安全和智能架构这些硬核标签。
可持续闭环：安全与环保也是生产力
真正的先进生产力，绝不会牺牲未来换眼前利益。这点在极氪对安全的极致追求上特别明显：极氪001拿下Euro NCAP和Green NCAP“双五星”，极氪009中汽中心儿童优先绿色座舱认证。更关键的是，这些安全技术标准和电池低碳供应链（比如金砖电池的再生材料应用）同样开放给领克共享——安全研发成本被规模摊薄，最终惠及所有用户。
5月发布的《极氪2024年可持续发展报告》更透露出雄心：从全链路减碳到联动用户做公益，技术领先的公司正在重新定义什么是负责任的车企。
结语：并购背后，是生产力逻辑的重塑
所以，极氪并购领克，绝非简单的“大鱼吃小鱼”。它是一个信号：当行业还在争论“要不要做高端”时，吉利系用技术复用+精准分层+全球协同的组合拳，证明先进生产力才是穿越周期的终极武器。自研平台不是烧钱黑洞，而是降本增效的引擎；高端化不是堆砌配置，而是用颠覆性技术重新定义品类（比如把MPV做成藏品）；全球化更不是代工贴牌，而是输出中国技术标准。
这场“反向操作”的本质，是让最尖端的技术成果通过高效协作，穿透不同价格带和地域市场，最终实现用户价值与商业回报的双赢。当其他车企还在为“规模陷阱”焦虑时，极氪-领克模式已经画出一条新路径：生产力升级，才是新能源下半场真正的胜负手。
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