比亚迪“卖电池”比卖车更猛，外供暴涨背后藏着大棋局，新能源霸主布局全球供应链谋取更大市场份额

比亚迪卖电池比卖车更猛，外供暴涨背后藏着大棋局，新能源霸主布局全球供应链谋取更大市场份额

你知道吗？比亚迪这几年的变化真是大翻盘。前三季度，卖了大概326万辆车，看起来还算稳，毕竟去年同期也差不多。但是细看数据就发现，第三季度车销量其实还比去年同期低了大概1.82%。我一开始还纳闷，这怎么回事？去年车市整体都不好，增加点难度还在情理之中。去年年底的限购限行政策还盘旋在脑海里，结果这次的下降，反倒让目标直接砍掉了90万辆——这是真的。

你要说奇怪在哪？比亚迪自己也有点迷，一边车卖得没以前那么疯狂，另一方面，它的电池业务却像吃了兴奋剂一样狂飙。第三季度，电池用量直接飙到了55.1GWh，全球第二。你能想象吗？这比前年同期增长了28.4%。说白了，就是这家公司自己用掉的电池比以前多了不少，但是更酷的是，一大半都不是用在自己车上。

说这点之前，要解释一下比亚迪过去的套路。你去问身边那些懂车的人，都知道比亚迪一向是自己产电池自己用，靠谱得很。从95年做干电池起家，到2003年一头扎进汽车世界，电池一直都封闭式的——自己设计、自己生产、自己用。那会儿，宁德还没出来，比亚迪优哉游哉，靠着整车+电池的闭环，搞得挺风生水起。

到了2017年，情况就变了。宁德时代快速崛起，开始占领市场，把比亚迪的一部分份额给蚕食了。你靠自己封闭，撑死也就那样。市场的蛋糕太大，自己吃完了，怎么放别的？这问题挺扎心。于是，从2018年开始，比亚迪开始转变策略。第一步，是光明正大地对外卖电池。起初找东风，中联重科这些做专用车的，门槛低，试错快。反响还算不错，电池稳定，成本可控。

其实一开始，这还挺像打游击战。我记得2018年夏天，比亚迪和长安合作，推出了E-rock，续航搞到605公里。那就是用的自家三元锂电池，冲击极大，又给外供电池做了个样板。这件事一出来，市场都震了。你想，越是自己家的方案，要绑得紧，才能保证品质和供应链的稳定。

我之前翻了下公司内部的一份年报，弗迪电池单独挂牌成立的消息让我印象深刻。那年，外供比例还极低，大概不到10%。小鹏、丰田这些新入场者买走了点，但总量还不算惊人。可你知道吗？2025年一开年，变化就来了。

前三季度，国内电池装机70余GWh，外供就占到接近20%。这样一转，才几年啊？那意味着什么？每五块电池里，就有一块在帮别人造车。这对比特斯拉、宝马、奥迪这些大佬们的用我必需局面，是不是有点打破常规的味道？

这个背后，藏着比亚迪的战略大棋。合作名单开始疯狂扩张——除了国内的传统车企，还有特斯拉（上海工厂用），欧洲的Model Y用刀片电池，像小米、蔚来、奔驰，甚至奥迪，都开始用比亚迪的方案。你想想，这是一盘什么样的棋？要做全球供应链的核心玩家。

这个套路不难理解。一方面，比亚迪在国内积累了很好的技术和产能，另一方面，国际市场的订单太多太大，现在不打国际战，未来想抢份额都难。欧洲市场尤其关键，匈牙利的电池工厂快完工了，据说未来能避开关税，把电池带入欧洲本地。这样一来，价格和供应都更稳定。

我和一个朋友聊过，他是做修车的，开玩笑说：比亚迪的电池都出去，自己车就越玩越冷淡。我说：也未必，这样卖电池才能赚大钱，车子只是载体。但他反问：那咱们修的那些车，好像也几乎都用比亚迪电池了，这以后，修起来是不是也方便点？说起这个，我突然想到一个问题，国内比亚迪的电池出口中，真正用在自己车上的比例还不算特别高，估算大概不到一成。这意味着，公司是以卖电池谋取与纯粹的自己造车策略逐渐拉开距离。

你会不会觉得，这样的布局看起来，还挺激进的？我是真的没想过，他们能把供应链扩展得如此迅速，甚至有点出乎意料。就算是我身边的一些业内人士都说：比亚迪把自己从一个车企变成了电池+平台+能量公司，这个转变太快了。这是不是意味着，未来汽车产业的赢家不光靠卖车，还得会卖能量和配套？

这样布局，也有明显的风险。比如原材料涨价？动力电池的锂、钴、镍价格都不是特别稳定。去年年底，锂价涨了大概40%，一波下行后，又重回高点。容量越大，风险越高。也有人说：比亚迪是不是太冒险了？但我又觉得，市场需求太大了，预测2024年全球新能源车销量会冲到4500万辆，电池需求要达到3500GWh，谁手里有产能和技术，就能抢到这个超级蛋糕。

作为从业者，看这些大盘棋，我也朝思夜想：未来车厂都变成平台+零部件商，是不是？我们平时见到的那些独角兽可能也会变成零件供应商。这，是否会变成行业的新常态？

反正，现在比亚迪正用卖电池杀出一片天，涨得比车还快。未来带给我们的，会不会是一个全新、由电池+平台+能源管理组成的行业格局？我也没底。你觉得，这场供应链大棋盘的下一步，谁会成为最大赢家？

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