零跑在智能电动化路线上的动作再次提速。继旗舰SUV D19之后，代号D99的全新旗舰MPV完成首次公开亮相。这款车型的出现指向一个行业趋势：传统家用电动车正在迈向多场景出行的高端阶段。车身比例、动力匹配、电子架构以及智能驾驶系统的升级，将检验零跑整合自研技术体系的成熟程度。
D99车头结构采用短悬设计，动力舱压缩幅度接近30%，电驱系统被整体下移，形成近似“高压电驱舱+前置冷却系统”的双层布局。该设计的关键在于重新优化电机、减速器及控制器的排布，使前轴负载分布更合理，有助于操控稳定性。根据零跑工程团队数据，新平台的转向响应延迟缩短15%，支撑了大型MPV的灵敏车头控制。
车身侧向结构基于800V高压平台打造，地板区域电池包采用整体承载式设计。不同于早期C平台车型的横向分舱布置，D99的电池模组采用多段式铝合金冷却板，控制液温在25℃上下波动。高压平台能让充电功率达到480kW峰值，以实测45分钟从10%补能至90%为参考，表现处于当前主流水平。
整车的空气动力结构经过反复计算。可见的平直腰线之下，底部导流面采用封闭式护板减少扰流，车顶激光雷达布置实现空气阻力与视野兼顾。根据风洞测试报告，其风阻系数Cd为0.26，比同级别中大型MPV平均值低约8%。空气动力优化直接改善续航表现，尤其在高速工况下稳定性更突出。
D99增程版匹配1.5L高效热机，最大热效率达到42%。发动机仅负责发电，提供给前后双电机系统。能源管理单元通过SOC实时计算驱动需求，优先使用电能驱动，当电量低于限定阈值时启动增程系统，实现热机恒功率输出，使能耗波动维持在较窄区间。该方案减少机械振动，也使NVH水平接近纯电版本。
纯电版本搭载115度三元锂电池组。电芯采用宁德时代NCM811配比方案，能量密度达210Wh/kg。为抑制热失效风险，电池内部布置柔性液冷通道，通过独立的低温循环泵工作。温控系统可在充电和高速放电工况下维持差值5℃以内，有助于延长电芯寿命。电池管理软件使用整车域控制架构，通过CAN-FD总线与整车能量预测模型互动，实现动态均衡。
智能驾驶硬件部分，车顶激光雷达配合前视双摄和角雷达构成融合感知矩阵。D99计划搭载高通SA8797双芯计算平台，总算力达到508TOPS，负责图像识别与轨迹预测。零跑自研算法将感知与规划分离执行，通过中央域控制器统一下发指令。该方案类似特斯拉FSD结构，但在算力调度上更加依赖边缘计算节点。
车内智能座舱将使用与D19同级的5G通讯模块与多屏交互系统。座舱域控制芯片可同时处理音频、语音识别与视觉输入，支持双区语音分离控制。车机系统与整车操作逻辑融合，导航、能耗、空调数据由中央屏同步调用，实现多任务并行。
D99在空间设计中采用三层结构布局。电池下沉带来180mm余量，二排座椅滑轨延长至1.1米，形成可变乘坐区。内部地板采用双层高强钢与多点焊结构，抗扭刚度提升12%，在车身长度超过5.3米的前提下依旧能保持行驶稳定。
车辆的热管理系统通过集成电子水泵与高压空调压缩机统筹工作。零跑将三源独立温控思路应用在动力舱、座舱与电池，依据环境温度自动分配冷却剂流量。该套系统在零下10℃环境下可实现热效率保持率超90%，解决冬季续航衰减问题。
底盘系统采用前双叉臂+后多连杆结构，整合空气悬架与CDC可变阻尼减震器。车辆可实现车身高度自适应控制，通过雷达信号识别前方路面起伏，提前调节气室压力。转向系统使用电子助力结构，配合速度信号动态调整助力曲线，使城市低速转弯更加轻盈。
制动系统集成博世IPB一体化电控制动平台，制动响应时间缩短至140毫秒。配合能量回收等级调节，驾驶者可选择滑行模式或高强度能回模式。实测数据显示，80至0公里制动距离控制在33米，符合中大型MPV安全标准。
D99车身结构采用高强度钢与铝合金混合架构。关键受力区使用2000MPa级热成型钢材，白车身扭转刚性达到42,000Nm/deg。侧碰防护梁宽度扩大40mm，可有效减轻能量传递冲击峰值，为电池舱提供安全缓冲空间。
量产阶段，D99计划搭载零跑自研整车操作系统LeAP OS 2.0，系统容纳算法快速迭代机制，车辆在售后保养周期内可持续升级智能驾驶功能。核心优势在于软件与硬件层的解耦设计。通过云端控制策略，可以根据地区交通法规动态调整功能边界。
从动力分布、能量管理、智能控制到电子架构，D99已展现零跑高端车型的工程能力。高压平台、电池热管理与中央域控制三项系统的完善，将决定其在真实使用场景下的能耗表现与智能化上限。对于重视出行品质的家庭与商务用户，这种技术整合能力可直接转化为操作便捷度与使用成本优势。
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