在越南的大街上溜达，十辆摩托车里边九辆基本都是本田、雅马哈，少见到中国品牌的车，几乎就像找针一样难。
曾几何时，力帆、隆鑫这类中国摩托几乎把越南市场占了个八成，年年出口额高达19.2亿美元，那叫一个火热。
现如今，“败走越南”，让原本中国摩托在那儿风头正盛的局面被打破的，竟然不是日本厂商，而是我们自己搞砸的……
19.2亿背后的“价格屠夫”神话
2000年代初，越南经济快速发展，城市化步伐加快，数以千万计的年轻人涌入城市，对交通工具的需求一下子飙升起来。
可惜的是，日本品牌比如本田、雅马哈价格都挺贵的，普通老百姓根本负担不起。就在这样的市场空缺里，中国的摩托车像个“价格屠夫”似的，毫不留情地闯了进去。
中国的125cc摩托车价格差不多是日本品牌的三分之一到一半。比方说，本田Wave大概卖1800美元左右，宗申、力帆这些同级别的车子，价格才在800到1000美元之间，挺实惠的。
中国的制造商们还采用“CKD（全散件组装）”的方式，在越南当地建厂进行组装，这样一来就能躲开那些高昂的关税，还能更快地建立起销售网络，把市场布局得稳稳的。
再加上中越关系逐渐缓和，双边贸易协定帮忙降低关税关卡，让中国产品能“长驱直入”，一扫阻碍。
根据越南工贸部的资料，从2008年到2012年，咱们中国每年出口到越南的摩托车都超过150万辆，累计出口金额突破了19.2亿美元，稳居越南最大摩托车供应国的地位。
那会儿的中国摩托，简直就是“经济实惠”的代表，是“百姓英雄”的象征啊。
崛起背后的“三宗罪”
不过呢，咱们中国摩托的“辉煌”背后，可藏着三大致命漏洞，第一条就是质量太离谱，让人哭笑不得。
不少车主反映啊，刚刚买了摩托车没多长时间，就开始折腾各种毛病：发动机咕咕响，链条掉了，电瓶也罢工了。
有人说啊，有个越南修理店的老板还直截了当地说过：“修咱们中国的车，比卖新车还挣得多呢。”
在2011年，越南消费者协会发布的一份报告里面透露，中国产摩托的出问题概率高得吓人，竟然达到38%，而本田的故障率才不过八个点左右。
你瞧，买辆车就跟买个麻烦包似的，搞得消费者心情都跟着糟糕了，怎么能不让人心情低落呢？
接下来聊聊售后服务吧，说到中国厂商在越南的售后，那真是“有销无服”啊。经销商主要负责推销车辆，维修的问题嘛，基本全靠那些第三方的小修店说了算。
配件供应简直供不应求，价格也乱七八糟，真让人头疼。有的消费者还抱怨：“车一坏，配件得等两周，厂家连个电话都不打，真是烦死了。”
这让人不由得想到那句老话：“便宜没好货”，消费者们失望得不得了，信任早就彻底崩溃了。
到头来，品牌形象遭遇了一次又一次的打击，中国摩托居然被贴上了“穷人车”、“工地车”的帽子，形象真是雪上加霜。
年轻人宁愿攒几个月的工资，去买二手的日本车，也不愿意骑那种连啥面子都没有的车子。
随着消费水平不断提高，大家买车的，不光是为了出行，更是在彰显自己的身份和品味。
中国的摩托车在“尊严感”这块儿，真是不达标，简单说吧，不管你花多少钱，也买不到那种“尊贵感”。
虽然中国摩托车在市场上拼命“挺进”，但实际上它们的根底早就开始动摇了。消费者的眼光，比你想象中的还要犀利得多。
日本品牌的“复仇”
在中国的摩托车市场上，曾经一度风光无限，但这短短几年间，市场就经历了天翻地覆的转变。日本品牌暗暗做了不少策略上的调整，悄悄地重新夺回了曾经失去的市场份额。
从2010年开始，本田展开了“本土化反击战”，那时候他们在越南投资超过10亿美元，建立起了本地的生产基地，还推出了专门为越南市场打造的Honda Wave Alpha系列，目的就是要迎头赶上，扳回一城。
这辆车的价格标价在1200美元左右，虽然比起中国那边的摩托车要贵点，但它的质量可是杠杠的，稳定得很，油耗也比较低，保值率更是不错呢。
重点是，本田一公开了五百多家4S店，能搞定标准化维修服务，还保证五年的质保，贴心又靠谱。
你看看，这才是真正的“买得起，修得好”嘛！要是当年咱中国品牌能跟本田一样厉害，谁还会去拼那点低价的事儿呢？
与此同时，雅马哈也玩起了“技术秒杀”的把戏。
他们的Exciter系列摩托车配备了蓝芯节能技术，动力飙得贼猛，油耗还挺省，瞬间就俘获了不少年轻人的心。
而且呀，他们还跟越南当地的金融机构合作，推出了分期付款的购车方案，把入手门槛压得更低，想买的人可得趁早啊。
别以为日本品牌在价格方面没怎么降价，实际上他们在“质量+服务”这块儿，可是把中国品牌给狠狠甩了一大截，真是让对手措手不及。
到了2015年，本田在越南的市场份额已然回升到60%以上，雅马哈占大约20%，而中国品牌的份额则还不到10%，显得被彻底挤压得不成样子。
真挺讽刺的，几年前中国摩托车品牌靠着低价在市场上风生水起，现在轮到日本品牌用“品质+服务”来反击，算是“复仇”吧。故事，总是让人觉得挺惊人的，老有那么点相似的味道。
就在咱们中国燃油摩托在越南市场渐渐败下阵来时，一股新潮悄悄掀起——电动两轮车的革命来了。越南当局宣布，到2030年，电动两轮车要占到半壁江山，还推出了购车补贴和免税啥的政策，真是动真格的拼了。
你看得很明显，现在电动摩托车已经变成了未来的一个大热门，被大家都看好成了新一片蓝海呢。
中国的电动摩托车品牌，比如雅迪、爱玛、台铃啥的，也都纷纷跑到越南市场去了，宣传的亮点主要是“智能、酷炫、续航持久”这些词。
2023年，中国的电动摩托车对越南出口额比去年多了47%，这感觉就像迎来了“第二个春天”似的。
可是，那老毛病可还没解决，为了抢市场，某些中国品牌就推出了价格低廉但品质差的车型，电池安全隐患频频出现，智能系统更是“空有其表”，APP掉线、定位出错早就成了家常便饭。
而且，售后那点儿事儿还是不太行，修车挺麻烦，配件又贵得让人心疼，老百姓真是“苦得不行”。
更糟糕的是，越南本土的VinFast已经推出来自己的电动摩托系列，他家主打“国产自豪”和“智能生态系统”，一下子就得到了不少民族自豪感的认可。
越南人都能买得起，还能为本土品牌打call，谁能不心里乐开花？
现如今呢，我国的电动摩托车正处在一个关键的转折点上，真是走到十字路口了。
到底是还在重复燃油摩托车的老路子，还是踏踏实实地转型升级、提高品质，搞出个“品质出海”，这事啊，恐怕只有咱们中国品牌自己才知道答案吧。
要说打败中国摩托的，从来都不是外人，而总是“我们自己”在刀刃上装了一下又一刀。
结语
曾经拥有19.2亿的辉煌成就，如今几乎不见踪影，中国摩托在越南的兴衰变迁，就像是一段“出海的悲歌”。
它给咱们敲响了警钟：全球化可不是光靠“把货出境”，更重要的是“把信任埋下去”。
技术还能追得上，价格也能调节，但要是一旦信任垮了，重整那份信赖，花的代价比你想象的还得大得多。
做真正赢的人，得是那些肯放慢脚步，把每个螺丝都拧紧的人。
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