长城9月销量突破十万，这事儿说实话挺不容易。以前常年徘徊在90多万、不到100万的线上，突然一下子突破了。数据显示，9月卖了133639辆车，比去年同期多了23.29%，环比还增长了15%。这个涨幅其实挺让我觉得有底气的——长城这次是真的动起来了。
你知道吗？这次的增长主要得益于出口的爆发。长城9月份出口超过了5万辆，达到了52,000多辆，同比增长了14%。出口的增长，可能也是多两个国家政策的推动，再加上走出去的脚步更快了。我之前跟销售聊过，他们说今年出口比去年多了不少，尤其是东南亚地区。长城所以在这块还算表现不错。
而且，方盒子车型（比如哈弗H6，本来的市场宠儿）9月销量6.34万辆，比去年多了37%，增长特别明显。这个细节你方盒子一直是成本控制比较严格的车型，卖得好其实也是产品线的稳表现。
至于新能源，9月份也特别亮眼，销量达到4.6万辆，比去年同期激增52%。占整体销售比例高达34%。我猜这主要是国家补贴政策和消费者换电池意识增强带来的变化。其实我也没细想过，新能源车靠的是国家的优惠，还是消费者对环保的认知在增强，但可以这么说：新能源占比还在逐步提高，长城在这块投入挺大。
要说清楚一件事：长城除了油耗以外，其他方面其实还可以。我旁边朋友开了两年长城，虽然偶尔觉得后悬挂有点硬，但整体油耗控制还行，车子动力也不错，尤其是坦克系列。他刚才翻了下笔记，坦克能打，硬汉范儿。我知道的坦克系列销量挺好，尤其是坦克300、坦克500，销售节奏还是挺稳定的。
至于大狗，我看到一朋友圈发的照片，动力和配置都说得过去，用料也还行。反正现在长城这个阵势，正逐渐把自主品牌的硬实力展现出来。其实我一直觉得，除了品牌认知，还有个要素就是供应链——你得有稳定的配件供应，这是汽车厂商最大的问题之一。像长城最近淘汰一些老化的供应链环节，也试图在产业链上下功夫。
这让我想到，长城实际上比起一些曾经质量平平的牌子，已经在自我改善了不少。你问我为什么这么说？因为我认识的售后维修师傅，他说：长城现在的配件比以前便宜、调配得也快，闹得少多了。他还是特别强调：别指望它们完美无瑕，毕竟，这门生意有的时候就是——你能动，能快速应对各种突发。
坦白说，我在分析这数据的时候也会心一笑。估计大部分人会直接觉得：哇，规模涨了10多万销量，是不是就代表长城有恢复？。但我站在研发流程的角度考虑——能这么快翻身，背后一定少不了供应链的支持。你说这是不是一种盲区？我觉得可以这么理解，长城的动力，绝不仅仅是喊的口号，而是做的实实在在。
刚才翻了翻长城的相册，看到一些工厂的图片，生产线上堆满了新出货的车。你知道的，自我批评每次都不少：比如安全配置、智能驾驶的水准还不能说完全赶超某些合资品牌，但起码在快、准、稳这一环上，长城经过这么多年的打磨，还是有点心得的。尤其是这次，销量数据也反映出了市场的认可。
再说个细节：我身边的几个朋友开油车的，普遍觉得油耗还可以，油箱也稍大——比如普遍7-8L/百公里的水平（这数据估算，大家都不一定准），在现在涨上天的情况下，还是有一定优势。相较之下，合资品牌在节油技术上还要再努力，但价格也是更透明。
其实我常想，汽车市场就像一场没有终点的马拉松。长城这次能把销量往上冲，除了硬件产品的逐步成熟，也有整个渠道布局到位的因素。你知道，销售渠道布得再多，再花哨，不跟得上用户心理、体验和售后服务，都是白搭。
话说回来，这轮增长我觉得还得看未来一两个月的走向。毕竟，年底临近，促销力度很大，能不能持续发力，我还打个问号。尤其是新能源，虽然有趋势，但产业链的完整性和用户换车的决心，谁都不敢保证会一直这么强势。
你觉得？长城能持续保持这个势头吗？还是说，短期的火焰，迟早会熄灭一点？我自己其实比较迷糊，毕竟市场环境变化得太快了。谁都不知道，后面几个月，显得更关键。
这段先按下不表，最后留个疑问——你怎么看待长城接下来一年的动向？是继续猛冲，还是要收收脚，稳稳过冬？毕竟，汽车行业的冬天不止是，还包括供应链的弹性、市场的接受度。好了，我去打个盹，明天还能遇到什么惊喜？谁知道呢。
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