前段时间，华为开了个鸿蒙智行发布会。
发布会上华为直接来了一手三界齐发，带来了智界新款R7、新S7、问界M8纯电版SUV、新问界M7、尚界H5……一系列新品。
黑马算了一下，时至今日，算上智选车模式和Hi模式，华为已经和一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮8大国有车企有了合作。
车圈魅魔说是。（bushi）
虽说目前5界已经有点饱和的意思了，但有问界、智界、享界、尊界等几个珠玉在前，鸿蒙智行的赋能对于很多传统车企还是很有吸引力的。
就在上周，8月22日中国第一个豪华轿车品牌红旗，宣布将于明年推出采用华为全栈解决方案的车型，包括了乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等。
虽然红旗没有像赛力斯、奇瑞、江淮、一汽、北汽一样直接加入鸿蒙智行的行列，但华为也以技术供应商的身份进行了深度赋能。
此次合作采用了华为最顶级的HI模式（Huawei Inside），区别于早期北汽极狐的试水方案，而是从芯片层（昇腾AI芯片）、传感器（激光雷达）、算法（ADS 3.0）到云端服务的全栈重构。
消息称，红旗9系全系及未来新车型有望明年全面应用华为方案。
说实话，让红旗“投奔”华为这事儿，2023年那会儿就被讨论过一波了。
彼时华为和奇瑞合作的智界S7刚刚发布，余承东在发布会上打广告“欢迎有实力的车企加入车BU的拆分合作，比如一汽。”
而一汽旗下，这个在新中国汽车工业史上有着举足轻重的地位的品牌——红旗，不免就进入了大家的视野。
毫不夸张的说，红旗作为共和国汽车工业的第一颗明珠，几乎所有中国人，哪怕从未亲眼看见过它的辉煌，都会有一种刻在血脉里的情怀。
1956年，一汽历时6年终于建设完工，而第二年，第一辆国产轿车东风CA71也是红旗轿车的前身，就诞生了。
1958年，参考了林肯、凯迪拉克等多款知名车型的纯手工轿车CA72诞生，被正式命名为“红旗”。
1959年国庆，CA72首次担任检阅车。
后来，红旗又推出了三座车型CA770，搭载了220马力的V8发动机，也是第一代完全自主设计的大型红旗轿车，大名鼎鼎的金葵花标也是在这款车上首次出现。
CA770开始成为高层主要用车和外宾接待用车，自此，红旗和国车画上了等号。
可惜的是，红旗并没能延续这份辉煌，1981年红旗宣布停产，直到15年后的1996年才再次复产。
但这一次，红旗受技术限制和生存压力，走上了“套壳”的贴牌路线：
1996年引进奥迪100推出了（相对）平价车型CA7220；1998年和福特合作，在98款林肯城市的基础上推出了豪华旗舰车型CA7460；2006年又和丰田合作了红旗HQ3。
但红旗的存在感一直起起伏伏，并没有成为真正的“国民豪车”，同时在此后数年时间里，红旗的战略也在不断调整。
2012年，一汽在人民大会堂宣布“红旗”回归，推出了L、H两个整车系列；
2018年，一汽又在人民大会堂发布了全新的“红旗品牌战略”，用新车标代替了沿用了54年的金葵花车标，推出了L、S、H、Q四个系列。
此后数年间，红旗的产品车型扩充到十多款，包含了轿车、SUV和跑车的高端车型。
其中超跑红旗S9限量70台，售价1500万起。
2023年，红旗又发布了“红旗品牌新能源战略”，宣布2025年新能源销量目标50万辆。
2024年红旗在北京车展上正式推出高端子品牌“金葵花”，包含了国礼、国雅、国耀、国悦四大系列。
其中，国礼作为国家礼宾用车最高水平，售价718万起。
2024年，红旗品牌销量达41.18万辆，同比增长17.4%；2025年6月单月销量突破5.18万辆，同比增长28.7%，上半年累计销量22.5万辆，同比增长11.8%。新能源车型增速显著，2025年4月新能源销量同比增40%。
但可能是为了达成销售目标，平价车型成为了红旗的销量主力。
有数据显示，售价16.58万起，主打网约车渠道的新能源轿车红旗E-QM5（月销6775辆）、售价15.98万的轿车红旗H5（年销15万辆）、和售价18.38万元的SUV红旗HS5（年销8.7万辆）是销量主力军。
有时候打车遇到一辆红旗，说实话还挺难绷的，不是说红旗追求销量和盈利不对，但总感觉离印象里的“国车”好像越来越远了。
与此同时，红旗的中高端车型（30-80万元区间），例如H9（月销不到800）、HS9（年销3000左右）的市场竞争力明显不足——
三电依赖外部、智能化代差明显、续航也存在争议，品牌价值又被走量车型稀释……
前段时间尊界S800发布，更是绕开了红旗，直接代表了中国豪华轿车，仅用67天订单就破万。
和红旗国雅140万的起售价比，尊界S800顶配售价也不过101.8万元，但却拥有L3级智驾、800V超充、四座零重力座椅等配置，严重威胁了红旗在国产高端市场的地位……
而另一边，华为推出的智选车和Hi模式，真的实打实把不少“老家伙”拉了回来，加上与华为合作带来的赋能，在声量上也远超寻常厂商。
所以不少网友一直在期待红旗和华为的合作。
就是说，如果把红旗的品牌底蕴和华为的技术相结合，红旗是不是就能重回曾经的样子，成为真正能“扛起中国汽车工业”的“国民汽车”？
我由衷希望红旗能够完成命运的变轨，加速智能化的跃迁，完成产品迭代升级。
但站在旁观者的角度来看，当前市场竞争也在不断加剧，不仅是汽车市场内卷，华为的合作伙伴也难免有互相掣肘的时候。
更何况红旗仅与华为达成了全栈解决方案的合作，差异化战略的棋子依旧由红旗手执。
与华为达成合作并不代表高枕无忧，更激烈的竞争还在等待着红旗……
撰文：柯然
编辑：小马哥
全部评论 （0）