合资品牌扎堆推新款电动车
2025年的上海车展可真是热闹非凡，各种新车让人眼花缭乱。就连那些以前不太重视电动车的合资品牌，这次也带来了不少看家的新款新能源车，比如奥迪的E5 Sportback、日产的N7，还有丰田的铂智7。
德系加速电动化，法系渐行渐远
大众这次真是拼了，一口气推出了三款新能源概念车，分别是一汽-大众的ID.AURA、上汽大众的ID.ERA，还有大众安徽的ID.EVO。这动作可够猛的，直接表明了他们要转型的决心。不过，咱们再看看法系车，在本届上海车展上已经完全不见了踪影。不只是上海车展，去年的广州车展法系车也没出现，成都车展几乎成了他们在内地车展上的最后一场表演。为啥法系车对国内车展越来越不上心了？归根结底就一个原因——卖得不好。
法系车在华销量低迷
数据显示，2024年法系车在中国市场的总销量是61623辆，比上一年减少了20.8%。市场份额一直在缩小，销量下降得很厉害。要知道，这6万多辆的销量可是标致、雪铁龙和DS这三个品牌的全部成绩，甚至还不如一些国产新能源品牌，真是让人感叹。
具体来看，卖得最好的是雪铁龙的凡尔赛C5 X，全年卖了15291辆，但相比去年也少了23.9%，平均每个月才卖一千多台。排在第二的是标致408，全年卖了14022辆。除了这两款车，法系车里再也没有其他年销量能超过一万辆的车型了。DS这个品牌更惨，全年总共才卖了130辆。
法系车离出局只差一张“判决书”
要说现在的法系车在国内有多惨，看看销量就知道了。今年3月，雪铁龙卖了1395辆，标致卖了1047辆，而DS的销量几乎可以忽略不计。这样的成绩也让法系车在上海车展上彻底“消失”，连个声音都没听见。销量这么差，品牌都快撑不住了。
从去年开始，法系车在宣传和新车方面基本没什么动作。没有重磅新车，也没有换代车型，改款也都是些小打小闹，根本提不起大家的兴趣。别的品牌靠着新车和营销频频上热搜，而法系车最后一次引发大家的关注，还是2023年雪铁龙C6大降价的时候，那算是法系车最后的“闪光点”了。
法系车为何不受待见
要说为啥法系车现在不太受欢迎，其实主要原因就是技术太老套了。这么多年过去了，法系车在技术方面没什么大的进步。它们推出的新车或者改进现有车型的时候，大多只是在外观设计上动点心思，内在的技术没啥新鲜玩意儿。
法系车的坚守与迷失
说到发动机和变速箱，法系车这些年有点让人摸不着头脑。别的品牌早就开始用更高效的8AT变速箱了，而法系车却一直用老旧的4AT，后来才慢慢换成6AT。这样一来，它的油耗、动力表现和质量稳定性都比不上竞争对手。
再看底盘方面，法系车多年来坚持用扭力梁悬挂。不管厂家怎么宣传它调校得多棒，毕竟还是扭力梁，技术局限性摆在那里，怎么也改变不了。而现在国内很多车已经把多连杆悬挂下放到10来万的车型上了，法系车的扭力梁在这样的趋势下显得特别不合时宜。
法系车的战略短板
在技术之外，法系车在战略上也有不少问题。特别是在新能源车这块，这么多年下来，就推出了几款插电混动车，而且这技术还是老一套，和国产车比起来，在价格、纯电续航和馈电油耗上都差了一大截。至于纯电车，就更不用说了。
再说新车型开发，最近这些年法系品牌的动作基本没动静，除了雪铁龙的凡尔赛C5 X，之后就没啥拿得出手的新品了。这些问题要是被别的品牌遇到一个就够头疼的了，但法系车全占齐了，还想卖得好那确实不太现实。
法系车离退出中国市场还有多远？
简单说吧，现在法系车在国内就像个隐形人。虽然没完全离开中国市场，但感觉上跟退出没啥区别。以后可能很少参加车展了，因为光靠车展那点关注度，想在国内翻身是远远不够的。
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