现在咱们老百姓买车，尤其是考虑新能源车的时候，选择真是越来越多了。
有时候在网上看到一个介绍，说有款车续航能到650公里，还带城市领航辅助驾驶这么高级的功能，价格听着也挺实在，心里难免就痒痒。
就比如最近，不少人都在问一款叫“AION RT”的车，看介绍觉得特别好，可真要去搜，又觉得信息对不上号，有点摸不着头脑。
其实这事儿不复杂，主要是因为现在咱们国家的新能源车发展太快了，车型更新换代也快，有时候名字叫混了也正常。
大家说的这款车，在广汽埃安的正式名录里，其实叫做AION S MAX。
搞清楚了它的真名，咱们今天就以一个普通消费者的眼光，来里里外外、仔仔细细地看一看，这款AION S MAX到底怎么样，是不是真的像传说中那么值得买。
首先咱们就从最直观的印象，也就是车的外观设计说起。
买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。
AION S MAX给人的第一印象就是特别有未来感，很新潮。
因为它是一台纯电动车，车头前面没有了传统汽车那种大面积的散热格栅，整个前脸看起来非常光滑、简洁，就像一块打磨过的玉石。
这种设计现在很流行，不仅看着干净利落，还能有效降低风的阻力。
车灯的造型也挺有特点，不是那种特别尖锐的“眯眯眼”，而是比较圆润的椭圆形，晚上点亮之后，辨识度很高，显得很有精神。
车头下面保险杠的设计也没有那么单调，做了一些层次感，让整个车头看起来不至于太“素”，增加了一点运动的气息。
从侧面看过去，这台车的线条感就更明显了。
最吸引人的就是车顶那个大溜背的造型，从车顶中间开始，一条非常流畅的曲线一直延伸到车尾，让整个车身姿态显得特别动感，有点像准备起跑的运动员。
这种设计不光是为了好看，它在科学上是有讲究的，能让空气更顺滑地流过车身。
再加上现在很时髦的隐藏式门把手，就是你不用的时候它会缩回到车门里，让车身侧面变成一个完整的平面。
这些细节设计加在一起，最终带来了一个非常惊人的结果，就是这台车的风阻系数做到了0.208Cd。
这个数字可能很多人没概念，简单来说，风阻越低，车在高速行驶时遇到的空气阻力就越小，也就越省电。
这就好比我们跑步，穿一身紧身运动服肯定比穿一身宽大的棉袄跑得更轻松、更省力。
能在十几万的家用车上做到这么低的风阻，说明咱们中国品牌在造车技术上，确实是下了真功夫的。
看完了外面，咱们再拉开车门，坐到车里去感受一下。
AION S MAX的内饰设计风格和外观是统一的，主打一个简洁和科技感。
你一坐进去，首先注意到的肯定是中控台正中间那块特别大的屏幕，尺寸达到了14.6英寸，几乎像一台小电视挂在那儿。
现在的新能源车，没个大屏幕都不好意思跟人打招呼，但这块屏幕不只是个摆设。
它内置了一套非常智能的车机系统，你可以把它理解成一个功能强大的平板电脑。
咱们平时开车最常用的导航、听音乐、连接手机这些功能，它都做得很好用，反应速度也很快。
而且它的语音控制系统也特别聪明，你不用说那种很机械的命令，就像跟朋友聊天一样，跟它说“我有点冷”，它就会自动调高空调温度；跟它说“我想听点开心的歌”，它就会给你播放欢快的音乐。
更方便的是，它里面还有一个应用商店，你可以像在手机上一样，下载各种各样的软件，比如视频APP、K歌软件等等。
这样一来，不管是堵车在路上，还是在充电站等候，车里的人都不会觉得无聊，娱乐性大大增强了。
当然，这台车最核心的卖点之一，就是它所支持的高阶智能驾驶辅助功能，也就是我们开头提到的“城市NDA”。
这个功能可比一般的定速巡航要厉害多了。
在已经开放高精地图的城市路段，你只要在导航上设定好目的地，在合适的条件下开启这个功能，车辆就能在很大程度上自己“看着路”开。
比如，它能根据导航的路线，在快到路口时自动选择合适的车道，遇到前面有慢车，它还能判断情况进行变道超车，甚至在复杂的立交桥上，也能自己上下匝道。
这对于很多驾驶员来说，尤其是在早晚高峰拥堵的城市里开车，能极大地减轻驾驶的疲劳感和精神压力。
当然了，咱们必须清楚，这只是辅助驾驶，驾驶员还是得时刻保持注意力，手不能离开方向盘，随时准备接管车辆。
即便如此，能在十几万这个价位的家用车上，体验到这么前沿的科技，这在以前是想都不敢想的。
最后，我们来聊聊大家最关心的，也是作为一台电动车最根本的东西：动力和续航。
AION S MAX开起来的感觉非常轻快，因为它用的是电动机，动力输出非常直接。
你只要踩下加速踏板，车子马上就会给你响应，那种瞬间提速的感觉，比很多同价位的燃油车要来得猛烈得多。
无论是城市里起步、并线，还是高速上超车，都显得信心十足，游刃有余。
而在续航里程方面，它提供了两种电池版本供消费者选择，根据官方公布的数据，分别是520公里和650公里。
这个数据是在一个标准工况下测出来的，咱们在实际用车过程中，因为天气、路况、开空调、驾驶习惯等因素的影响，实际续航里程通常会比这个数字低一些，这是所有电动车的共性。
但即便打个八折，650公里的版本在天气好的时候，实际跑个500多公里是很有保障的。
这个续航水平，对于绝大多数人来说，日常上下班通勤，基本上可以做到一周甚至更久才充一次电。
就算是周末想去邻近城市自驾游，三四百公里的路程也完全可以轻松应对，中途基本不用担心充电问题。
再加上它还支持快充，找个快充桩，大概半个多小时就能充进去不少电量，也就是一顿饭或者喝杯咖啡的工夫，又能接着跑很远。
续航和补能这两方面结合起来，确实能大大缓解人们对电动车的“里程焦虑”。
总的来看，把AION S MAX放到整个市场里，特别是和它的主要竞争对手，比如大名鼎鼎的比亚迪秦PLUS EV放在一起比较时，我们能看到它们各自的特点。
比亚迪秦PLUS EV的优势在于品牌影响力和巨大的保有量，以及它在电池技术方面的深厚积累，给人的感觉是稳重、可靠。
而AION S MAX则像一个更具锐气的“科技新贵”，它在外观设计上更年轻、更大胆，在智能科技配置上，特别是高阶智能驾驶辅助方面，走得更靠前，同时它的长续航版本也提供了更强的续航保障。
这其实是一件大好事，说明我们中国的汽车品牌正在百花齐放，它们不再是简单地模仿，而是在不同的方向上都做出了自己的特色和优势。
这给咱们消费者提供了更加多元化的选择，你可以根据自己的预算、喜好和用车需求，去挑选一台最适合自己的车，而不是像以前那样选择很有限。
所以，如果你是一个追求新潮科技，看重智能化体验，并且对续航有较高要求的消费者，那么这台AION S MAX，确实是一款非常值得你认真考虑的车型。
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