很多人选家用SUV，总纠结一个问题：要不要咬牙上“更大一号”？纸面参数都看得眼花缭乱，不如直接丢进极端环境里看结果。
这次拿来放到3500米垭口上“体检”的，是一台中大型增程 SUV——东风奕派eπ008 2026款五座增程超尊版（限时价16.66万元），和一台价格略便宜、主打性价比的中型插混 SUV——长安启源Q07 2025款215旗舰型（指导价16.18万元）。
两台车价格都在16万出头，一个主打“尺寸降维打击”，一个靠“技术配置堆满”，谁更适合中国家庭长途自驾，川西这条从成都—雅安—夹金山—成都约600公里、含高速+国道+高海拔盘山的线路，给出了挺有说服力的答案。
一、先上高速：同样163km纯电，风格完全两路子
先把双方基本面摆清楚：东风奕派eπ008和长安启源Q07的WLTC纯电续航都是163km，出发前都充满电、加满油，空调22℃、风量2挡，动能回收调在“中/标准”，模式统一为“纯电优先”。
从成都上高速一路杀到雅安，全程约136km，速度基本顶着限速跑。算完账，长安启源Q07的电耗在16.5kWh/100km左右，而更大一号、整备质量多出254kg的东风奕派eπ008，电耗落在19kWh/100km。
乍一看，是Q07省电；可别忘了，eπ008属于实打实的中大型SUV，车身尺寸更大、迎风面积更宽，风阻天生吃亏，再加上21英寸265/45 R21的大胎，一路120km/h巡航能把电耗压在这个水平，说是“正常中大型SUV水准”不为过。
在底盘调校上，两台车一上来就分出性格：
东风奕派eπ008走的是典型“传统大厂厚重派”。2.1吨车重加上偏长的悬架行程，即便没有空气悬架、没有花哨的黑科技，细碎颠簸也能化成钝钝的一下，整体像是给普通悬架塞进了点“空气悬挂的味道”。和去年那台稍带“船感”的6座版比，5座版的悬架标定更紧致，晃船感收了很多。
长安启源Q07则彻底另一路子：靠可变阻尼悬架+魔毯功能玩“轻盈感”。上高速时，车身起伏处理得算利落，但因为悬架初段偏软、整体车身较轻，偶尔会带出一点“浮”的感觉。这种风格挺讨厌日常舒适的用户欢心，但在连续起伏路面上，如果魔毯和阻尼收得不够干净，就容易出现前后俯仰的小晃动。切到运动模式后，支撑变强，车身姿态确实更到位了，可碎震也明显多了一些，车内能感受到比较“丰富”的路感。
一句话总结高速表现：eπ008更像一台厚重的中大型SUV，启源Q07则是一台偏轻巧、靠悬架科技找存在感的中型SUV。
二、山路＋3500米垭口：高反之下，谁的底盘更稳、动力更靠谱？
真正见分晓的是进了山。
雅安休整后，两台车切回“智能混动模式”，动能回收仍然保持“中/标准”，开始挑战海拔落差超过3500米的国道+旅游环线，路况涵盖雨雪、急弯、长上坡，对动力和耐久都是硬仗。
在山路操控上，两台车风格反而有点“反转”：
东风奕派eπ008在高速上略显“敦实”的车尾，在山路上却变成了循迹性的底气：后驱结构配上米其林 PS EV 265宽胎，悬架在压弯时给到的侧向支撑干脆利落，出弯牵引力很有信心，整体是那种“有分量但不拖沓”的稳定感。方向盘回正力矩大，中心感强，开起来就是一台典型中大型SUV的稳。
长安启源Q07则继续强调“轻盈感”。转向更轻，转向比更紧，方向盘打的圈数少，车头指向挺积极，连续S弯一串下来，车身动作很快，运动模式下悬架收放利索。但就像很多用户形容的那样：“好开是好开，就是欠点厚实感”，尤其是在高海拔、路面附着力下降的时候，这种“轻”会让一部分家庭用户心理没那么踏实。
动力层面，高海拔是见真章的地方。毕竟人会高反，发动机照样会“缺氧”。
在夹金山垭口一带，海拔超过3500米，两台车的增程器/发动机都开始频繁上岗。东风奕派eπ008的优势在这里被放大：增程器介入时，车厢内几乎只能听到被压得很低的运转声，震动控制得非常克制，这既是防火墙隔音做得足够厚，也是机脚和动力总成隔振功夫到位。
长安启源Q07这边，1.5T插混系统为了保障功率输出，高原路段会把转速拉得更高，车内能明显听到发动机在“干活”的声音，好在振动抑制得不错，不至于让车厢里的人烦躁。
真实加速对比更直观——在山路最常用的40-60km/h超车区间：
东风奕派eπ008：1.20秒
长安启源Q07：1.56秒
纸面上，启源Q07的1.5T插混系统综合功率更高，能做到374马力、550牛·米，百公里加速也在7.5秒级别；eπ008百公里加速则是9秒多的水平。但一到高海拔山路，反而是后驱、主打电机输出的eπ008更“跟脚”。
原因很简单：eπ008的电机响应更敏感，电门不用踩很深就能把340牛·米扭矩释放出来，而且纯电驱动不受高原“缺氧”的影响，只要SOC电量不低于17%，动力基本都能保持在线。长安启源Q07在山路上大部分时间还是以P3电机驱动为主，除非深踩或者切到燃油优先+运动模式，发动机才积极介入，动力会有一点“阶梯感”。
三、下山回收＋综合油耗：一台中大型SUV，跑出中型SUV的账面
翻过垭口下山，两台车都切回“纯电优先”，动能回收调到最大，顺便看看谁更会“捡电”。
最终统计结果：
东风奕派eπ008：回收约4.8kWh
长安启源Q07：回收约3.8kWh
差值在0.32kWh左右，体感上eπ008的拖拽感确实更明显一些。再结合其更大的车重、配备后通风盘和265宽胎，可以看出东风奕派是按照“中大型SUV该有的机械规格”来做的——动能回收帮机械刹车分担长下坡压力，机械硬件兜底抗热衰减，这就是典型老牌车企思路：安全冗余必须留够。
整趟约600公里川西小环线跑完，两台车的实测油耗也差不多摊牌了：
东风奕派eπ008：5.32L/100km
长安启源Q07：4.97L/100km
在整备质量多出254kg、尺寸大一号的前提下，eπ008把油耗压在5.3L/100km，已经相当于“用中大型SUV的体格，跑出中型SUV的能耗水平”。如果换到更低海拔、平均车速更稳定的日常通勤场景，账面恐怕还会更好看。
四、怎么选更适合大部分家庭？
把价格、空间、能耗和动态都过一遍，可以粗暴归纳成两句话：
要“大五座空间+更稳的底盘质感+高原长途更安稳”，东风奕派eπ008五座增程版，是一台以中大型SUV身材、跑出中型SUV油耗的产品，增程结构在高海拔下动力更不受影响，机械规格也更厚道，更适合经常全家长途自驾的用户。
要“预算略省一点+城市轻快好开+配置拉满玩科技”，长安启源Q07 215旗舰型凭借价格优势、可变阻尼+魔毯这套底盘科技，在日常城市通勤和偶尔出游方面也很有吸引力，只是面对高原长途和连续烂路，底盘厚实感和高负载工况下的从容度，会略逊一筹。
2026年的16万级新能源SUV，已经不是简单“谁空间大谁赢”“谁电耗低谁赢”的时代了。真正站在3500米垭口上跑上一圈，谁在极端环境里还保持稳定、谁的底盘和能耗在压力下不掉链子，才是中国家庭真正该关心的答案。
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