最近在后台看到很多朋友都在聊小鹏的新车，其实当我得知了小鹏MONA L05的尺寸数据之后，在我手里刚刚喝的一口冰可乐差点喷到了键盘上。
长宽高四米八七、宽度一米九三、高度一千六百三十毫米，轴距达到二千零四十毫安培小时以上，在自家同门的小鹏G6面前直接把其压得喘不过气来。
我用计算器反复核对这组数据，发现车长比G6多出将近十厘米、轴距也拉長了五厘米，那么这意味着什么呢？也就是说，在底盘结构的设计上，并没有省略多少功夫的作者巧妙地从底部挖掘出了大量的纵向空间。
咱们普通买车的人去看展车，坐进后排的那一瞬间肉眼可见的物理体量膨胀直接决定了以后带全家老小长途自驾时后排放脚的地方能不能翘起二郎腿。
车企在开发车辆工程时，常常需要在空间和操控之间做出艰难的选择，在MONA L05上小鹏选择了更大的尺寸来满足国内消费者的需求。
上周我专门去看了它的申报图，整个车身侧面线条没有走臃肿的路线，而是用舒展的腰线把将近四米九的车身材造得很有力量感。低趴的姿态加上机盖上隆起的一条筋線，在视觉重心方面很稳当。
推开门坐进车里，迎面扑来的是熟悉的家庭式环抱式的座舱设计、两辐方向盘握着不挡仪表盘视线的地方挂着一块悬浮的大屏幕，在中控台下部掏空的空间上配有一个无线充电槽子。
这种设计虽然不能颠覆行业认知，但是胜在上手零难度，在油门瞬间的响应以及座舱人机工程学的设计匹配方面才是决定我们日常使用是否舒服的关键。
动力系统路子这次变得很宽泛，纯电和增程两条腿走路的策略在目前这个车市里已经屡见不鲜了，在当下这个时代把最高续航提到六百六十公里的是纯电动版本而搭载了一台输出功率一百八十三千瓦驱动电机的就是増程式电动机。
我对于增程车型的带电运行品质一直有着很高的期望，因为在红绿灯起步的时候可以甩开很多燃油车一个车身的距离。
单速变速箱的匹配使得动力输出没有顿挫感，踩下电门的一瞬间车身带着两吨多重量轻快地滑出去，并不会出现传统燃油车换挡时的那种拉扯的感觉。
纯电续航六百多公里也意味着日常上下班充一次电可以撑一个星期，周末去郊区露营也不用在服务区排队抢充电桩了，抛弃里程焦虑的踏实感才是新能源汽车给普通人的最大的生活红利。
坐进车内去摸那些看不见的工艺细节，这才是真正考验车辆制造水平的时候。
车窗玻璃全部采用双层夹胶材质，关上门的一刹那间外界嘈杂的汽车轰鸣声以及喇叭的声音就消失在另一个世界里了，在NVH工程方面做得很好让我想起三十多万的价格也可以买到豪华行政座驾。
头顶的大尺寸全景天窗加上了电动卷帘，再也不怕盛夏正午太阳高照后脑勺被晒得发烫，在后排顶棚上还加装了一个吸顶式娱乐显示屏，并且分明是想要把二排空间打造成移动影院。
我坐在后排摸着细腻的门板材质，突然觉得现在的自主品牌太会讨好车主了把这些曾经豪车专属的舒适性配置一股脑塞进二十万档位的车型里使每一个花真金白银支持国产车的家庭都能享受到越级的服务。
从更大的行业竞争角度来分析，小鹏把纯电和增程双路线同时押在了一款走量的新车上，在背后其实也有一场品牌的博弈。
纯电起家的小鹏以前总给人一种偏科生的印象，为了抢夺更大的中型SUV市场份额不得不向现实低头拿出增程方案。这种转变到底会不会稀释掉原来纯粹的新能源品牌的资产呢？其实这道题留给市场去检验的一份试卷就是最好的答案了。
我是一名每天都接触方向盘的车评人士，经常会有粉丝在纯电和增程式之间犹豫不决，在长途出行时的安全感问题也是个大麻烦。
当MONA L05把大体量尺寸、双层玻璃以及二排大屏幕这些吸引人的卖点全部展示出来之后，它是否能将纸面上的大胆承诺转化为实际的月销过万，则要看最终定价能不能给所有人一个无法拒绝的理由了。
