说起长城汽车，脑海里蹦出来的，八成是哈弗SUV那股子皮实耐用的劲儿。

可你敢信？

有一天，长城要跟BBA（奔驰、宝马、奥迪）短兵相接，玩起三四十万的“身价局”？

这事儿，魏建军是铁了心要捯饬明白了。

长城汽车的当家人，魏建军，最近动作频仍。

又是擢升干将，又是铺开直营店面，甚至亲自下场当“交车大使”。

目的嘛，就一个：要把“魏牌”这枚棋子，这个主攻中高端战场的先锋品牌，给彻底盘活。

他甚至不惜砸下上百亿，解剖丰田的MPV标杆阿尔法，自己也摇身一变成了“埃尔法车主”。

这股子狠劲，依稀可见当年他把哈弗SUV顶上销量王座的影子。

但疑问也随之而来。

MPV市场，说白了，就是个“小而美”的细分赛道，一年撑死了也就卖个百十来万辆，在整个汽车市场的占比，还不到“零头”。

别克GL8、理想MEGA、小鹏X9，哪个不是身经百战的主儿？

魏建军为啥非要往这片红海里“扎猛子”？

这背后，可藏着不少玄机。

MPV的盘子虽小，但胜在单价高企，利润丰腴啊！

长城汽车的财报上明明白白写着，单车营收这几年一路看涨，如今已然突破16万大关，比吉利汽车高出五万多。

这说明啥？

薄利多销，赚的是辛苦钱；高端溢价，才是真正的“钱景”。

魏建军，心里跟明镜儿似的。

魏牌想要“上探”，冲刺高端，这并不是什么新鲜套路。

早在几年前，长城就竖起了“长城智选”直营店的招牌，兜售坦克、魏牌这些车型。

奈何世事难料，坦克这匹黑马过于抢眼，反倒遮蔽了魏牌的光芒，索性又把坦克送回了经销商的怀抱，一心一意扶持魏牌。

然而，理想照进现实，总免不了些许偏差。

魏牌眼下月销六千余辆，分摊到四百多家直营店，单店月销才堪堪十几辆。

这效率，比起人家理想汽车，简直是云泥之别。

理想五百多家店，月销四万余辆，单店月销逼近八十辆。

长城汽车自然也洞悉了症结所在，因此才力邀曾在理想、小鹏历练过的冯复之，执掌魏牌的帅印。

冯复之一上任，便立下“军令状”，要在十个月内，将直营店扩张至六百家，更要将魏牌全系车型月销推上六万辆的高峰。

这目标，听着就让人脊背发凉。

魏建军这般倾力打造直营渠道，银子烧得可着实不少。

长城汽车一季度的利润便大幅滑坡了45.6%，很大一部分原因，就是直营体系建设的巨额投入。

说白了，直营店的人力成本、租金费用，都得企业自己买单，运营成本居高不下。

或许有人会嘀咕，直营店成本这么“烧”，还不如效仿小鹏，精简直营店，拥抱经销商呢。

或者像极氪一样，推行合伙人模式，分散风险。

这话不无道理，但魏建军心中自有乾坤。

他坚信，直营店能够确保价格和服务的高度统一，从而提升用户对长城汽车的品牌感知。

更重要的是，直营模式能够第一时间捕获用户反馈，并据此优化产品和服务，这对魏牌塑造高端形象至关重要。

要知道，魏建军可是一位韧性十足的“狠”。

他在股东大会上坦诚，长城汽车在新能源转型的浪潮中，“步子迈得不够稳健，稍显滞后”。

但他从未对魏牌失去信心，掷地有声地说道：“走过的路纵然荆棘丛生，但从未放弃。”

这话听着或许有些“鸡汤”，但细细品味，却也蕴含着几分真谛。

中国汽车市场，竞争之惨烈，可谓登峰造极。

你不奋勇争先，便只能沦为他人的垫脚石。

魏建军选择押注高价车，或许正是为了替长城汽车寻觅一条全新的突围之路。

然而，这条路注定不会一帆风顺。

魏牌能否最终破局，归根结底，还是要看产品力是否过硬，服务水平能否跟上，以及能否真正打动那些愿意掷出三四十万真金白银的消费者。

毕竟，消费者才是最终的“仲裁者”。