最近，汽车圈里有一件大事让不少车迷心里挺不是滋味，那就是被称为“东瀛战神”的日产GT-R，它的R35这一代车型，正式停产了。
当最后一辆披着经典“午夜紫”外衣的GT-R缓缓驶下日本栃木工厂的生产线时，很多人都感觉一个属于燃油性能车的时代，似乎真的要翻篇了。
这台车，在过去的十八年里，一直是无数人心中的梦想座驾，是速度与激情的代名词。
如今它的停产，自然引来了各种讨论：这么好的一款车，为什么说停就停了？
它到底神在哪里，能让大家记挂这么多年？
还有，它的下一代，那个传说中的R36，又会变成什么样子呢？
咱们先来说说这最后一台车，它本身就充满了故事感。
这是一台GT-R Premium Edition T-Spec版本，颜色是午夜紫。
这个颜色对于了解GT-R历史的人来说意义非凡，是在向前辈R33、R34致敬，充满了传承的意味。
这台具有纪念意义的车，最终交给了日本本土的一位车主，也算是叶落归根了。
其实，日产早在去年二月份就已经不在日本接受新订单了，原因很简单，想买的人太多，排队都排不过来，工厂得花上一年多的时间才能把手头的订单全部生产完。
从这一点就能看出来，即便到了产品周期的末尾，GT-R的热度也丝毫未减。
十八年时间里，这款车总共生产了大约四万八千台，这个数字听起来不多，但对于一款高性能跑车来说，意味着每一台都相当珍贵。
那么，GT-R R35究竟为什么能封神？
这就要从2007年它刚问世的时候说起了。
那时候，提起超级跑车，大家想到的都是法拉利、兰博基尼这些欧洲豪门，它们不仅性能强悍，价格更是高得吓人，普通人连想都不敢想。
就在这时，日产GT-R横空出世，直接给整个超跑市场来了一次“降维打击”。
它的售价，大概只有那些欧洲对手的一半左右，但性能表现却一点不含糊，甚至在很多方面还有过之而无不及，因此得了个“超跑杀手”的响亮外号。
它的底气来自于两样法宝：一台代号VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6发动机，和一套被车迷们称为“黑科技”的ATTESA E-TS全时四驱系统。
简单来说，就是用强大的马力和聪明的电脑，实现了不讲道理的性能。
初期的版本马力就有480匹，这在当时已经是非常惊人的数据了。
更厉害的是那套四驱系统，它能像一个超级大脑一样，以极快的速度分析每个轮子的抓地情况，然后把动力精准地分配过去。
最直观的效果就是，在起步的一瞬间，当很多后轮驱动的超跑还在原地打滑、车尾摇摆不定的时候，GT-R就像一颗钉子一样牢牢地钉在地上，然后猛地弹射出去，瞬间就没影了。
这种强大的抓地力和加速能力，让它在百公里加速测试中轻松跑进3秒多，让一众价格比它贵得多的对手都脸上无光。
光有直线快还不够，真正的考验在赛道上。
德国的纽博格林北环赛道，是全世界公认的最具挑战性的赛道，也是所有性能车的“期末考场”。
2007年，GT-R第一次去考试，就跑出了7分38秒的好成绩，震惊了整个汽车界。
日产的工程师们并没有就此满足，他们像是跟自己较劲一样，之后几年不断地对车子进行升级优化，然后一次又一次地去纽博格林刷新自己的记录。
到了2013年，高性能的Nismo版本更是把圈速提高到了7分08秒679，这个成绩即使放到今天，也足以让很多新款跑车感到汗颜。
它用实打实的圈速证明了，日本的造车技术，完全可以和欧洲顶尖水平掰手腕。
同时，它在世界各地的专业比赛中也是冠军拿到手软，进一步巩固了它“战神”的地位。
更难得的是，GT-R在拥有极致性能的同时，还考虑到了日常使用的便利性。
它不像有些超跑，坐姿难受，视野极差，开一趟下来腰酸背痛。
GT-R的车内空间相对宽敞，中控系统功能齐全，甚至连后备箱也能放下一些日常行李。
这意味着你可以开着它去上班、去超市，也能开着它去赛道上撒野，真正做到了一车多用。
这种独特的亲民属性，让它在全球收获了大量的粉丝，尤其是在我们中国，它更是成为了无数80后、90后心中的“梦想神车”。
既然这么成功，为什么非要停产呢？
其实原因也很现实。
首先，十八年对于一款车型来说，实在是太长了。
汽车技术日新月异，R35的平台和技术架构确实有些跟不上时代了。
更重要的是，现在全世界对于汽车的排放和噪音法规越来越严格，GT-R这套纯粹的燃油动力系统，再怎么优化也很难满足未来的新标准。
整个汽车行业都在向电动化转型，日产作为一家大车企，也必须顺应潮流，将资源和精力投入到未来的产品上。
所以，R35的停产，虽然令人惋惜，但也是历史发展的必然结果。
现在，大家最关心的问题自然是：下一代GT-R，也就是R36，会是什么样？
对于这个问题，日产官方的态度非常谨慎，他们只确认了GT-R这个名字未来一定会回归，但具体什么时候、以什么形式回归，都还是未知数。
从目前透露出的信息来看，日产内部似乎也在两条路线之间摇摆。
一条是彻底拥抱未来的纯电动路线。
日产曾经展示过一款名为Hyper Force的概念车，外形极具科幻感，宣称将使用固态电池和高性能电机，动力将远超现在的R35。
这无疑是一次大胆的尝试，但问题是，一台没有了引擎轰鸣声、开起来悄无声息的GT-R，还能被老车迷们接受吗？
那种人车合一的机械感还能保留多少？
这是个巨大的问号。
另一条路，则是相对稳妥的混合动力方案。
就是保留一台内燃机，再搭配上电动机。
这样既能利用电机的瞬间爆发力来提升性能，也能在一定程度上满足环保法规，最重要的是，它还能保留住燃油发动机的声浪和驾驶感受，更容易让传统车迷们过渡和接受。
日产的高管也表示，会倾听消费者的声音。
这说明，他们自己也很清楚GT-R这个名字背后的分量有多重，不能轻易砸了这块金字招牌。
下一代车型必须要在性能、情感和时代要求之间找到一个完美的平衡点，这绝非易事。
所以，日产才迟迟没有公布确切的计划，他们需要时间去打磨一款真正能配得上“战神”之名的新车。
无论如何，R35的传奇已经落幕，但它所代表的那种不断挑战、追求极致的精神，将会被传承下去。
对于我们这些车迷来说，能做的只有耐心等待，期待着新一代“战神”王者归来的那一天。
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