东风本田销量"四连跌"：技术派高管能救得了营销困局吗？

东风本田的销量报表简直就像一张病危通知书，连续四个月同比下滑，4月份更是同比下滑33.8%，环比也在下降。这已经不是简单的感冒发烧，而是持续恶化的重症。更讽刺的是，就在销量持续走低的节骨眼上，公司却把一位技术背景的高管龚熙推上了营销负责人的位置。这就像让一个心脏外科医生去治疗晚期癌症，专业不对口啊！

看看这些数字吧，触目惊心。1月份同比下滑69.3%，2月份下滑36.23%，3月份下滑12.29%，4月份又反弹到33.8%的下滑幅度。这哪里是销售曲线，分明是过山车，只不过方向是向下的。去年全年销量下滑29.2%，2021年至今连续四年下滑，这种持续性失血，放在任何企业都是致命的。东风本田的经销商们现在恐怕连哭都哭不出来了，展厅里的销售顾问比顾客还多，这场景想想就心酸。

龚熙这位新上任的营销负责人，简历上全是"新车型中心""技术赋能官"这样的技术岗位，突然被推到营销前线，就像让一个实验室里的科学家去跑市场，这不是赶鸭子上架吗？当然，我们不能否认技术人才跨界成功的可能性，但问题是，东风本田现在需要的不是渐进式的改良，而是一场营销革命。一个长期与技术参数打交道的人，能迅速掌握消费者心理和市场脉搏吗？这难度不亚于让鱼学会爬树。

更值得玩味的是人事变动的时机。前任勾天生在这个节骨眼上被调走，是临阵脱逃还是另有隐情？而龚熙的接任，是无人可用的无奈之举，还是真的看中了他的跨界潜力？这些问题的答案，恐怕只有东风本田的高层心里清楚。但有一点是确定的，把技术人才放在营销岗位上，这种"拆东墙补西墙"的做法，反映出东风本田在人才储备上的捉襟见肘。

东风本田的困境不是孤例，它折射出整个日系车在中国市场的集体焦虑。曾经靠省油耐用打天下的日系品牌，在新能源浪潮面前显得步履蹒跚。当比亚迪、蔚来们用智能化和电动化重新定义汽车时，日系车还在念叨着"工匠精神"，这就像拿着算盘跟计算机比速度，不是一个维度的竞争。东风本田的问题在于，它既没有彻底拥抱电动化，又在传统燃油车领域逐渐失去优势，陷入了两头不靠的尴尬境地。

营销的本质是讲故事，而东风本田现在最缺的就是一个好故事。技术出身的龚熙或许精通发动机参数和车身结构，但营销需要的是对消费者情感的把握，是对市场趋势的预判。看看隔壁的造车新势力，人家讲的是"重新定义出行""改变生活方式"，而东风本田还在讲"省油耐用"，这种上世纪的话术，怎么能打动今天的消费者？特别是年轻一代，他们要的不是工具，而是玩具和伙伴。

东风本田的困境告诉我们，在这个变革的时代，企业不能只在一个领域深耕，必须培养复合型人才。营销人需要懂技术，技术人也需要懂市场。但培养需要时间，而市场不会等待。龚熙的上任，某种程度上暴露了东风本田在人才梯队建设上的短视。一个健康的企业，应该有充足的人才储备，而不是在危机来临时才手忙脚乱地调兵遣将。

说到底，汽车行业的游戏规则已经变了。以前是"得发动机者得天下"，现在是"得用户者得天下"。东风本田如果还是用老思维解决新问题，那就不只是换一个营销负责人那么简单了。它需要的是一场从产品到营销的全面革新，是对组织架构和人才战略的重新思考。否则，再多的"技术赋能"也救不了持续下滑的销量，就像再好的医生也救不了一个拒绝改变生活方式的病人。