网约车标签成了埃安的坎
广汽埃安近些年来于网约车市场之中发展得顺风顺水, 特别是在南方的城市, 街上行驶着的网约车里面, 十辆当中便有七八辆是其品牌。这对于销量来讲无疑算是一件好事了, 毕竟通过大量销售能够将利润进而培育出来。然而不利的方面同样显得相当显著, 那个品牌已然被动贴上了“网约车专用车”这样的标识, 有意愿购买以用作私家车的人来讲内心里或多或少都会由此产生一些抵触之感。
无论是谁, 定然都不会期望自己所停放于路边的车辆, 其旁边陡然出现有人拉开那车门, 并询问“师傅, 去不去”这般情况。这样一种尴尬状况将不少原本怀有一定意向的消费者吓得望而却步。埃安自身实际上也明晰这样一个问题, 因而在今年开始急切地想要摘掉这顶帽子。
Ray7的外观确实不一样
7 月份的时候, 埃安发布了全新呈现的 Ray 车系, 首款被称作 Ray7 的车型, 确定档期在 8 月 19 日正式亮相登场。这一部车子的定位是中大型纯电溜背轿跑, 就这台车从外观方面的设计来说, 的确是跟之前所拥有的埃安车型产生了显著的区别。其前脸运用的是封闭式设计, 并且搭配上双层星环贯穿灯带, 中间还有能够发光点亮的 AION 发光 LOGO, 整体上年轻化了许多。
紧邻大灯下方之处, 存在着尺寸硕大的导流通风口以及有着一番运动包围样式的造型, 于侧面部位体现出半隐藏式的门把手和翼子板导风槽这一设计。车尾部分设置了贯穿起来的式尾灯, 再加上小鸭尾扰流板, 在前后呼应方面展现出挺用心去做的劲头。该车辆有4960毫米的车长, 还有1900毫米的车宽 , 其轴距也呈中大型轿车的水准, 四门五座的布局不会发生改变。
配置分高低两个版本
那高配版本, 在车顶正中间的那个位置, 安装了激光雷达, 而低配版, 却并没有, 采用的是纯视觉方案。轮毂, 提供了两种选择, 一种是17英寸城市版, 还有一种是19英寸运动版。并且, 高配版本还能够去选装黄色高性能刹车卡钳以及专属尾标, 在细节这方面给了玩家发挥才能的空间。
有关电池, 存在两种可供抉择的情况, 一种是磷酸铁锂, 另一种是埃安自行研发的因湃电池, 这两种都配备了弹匣电池2.0安全技术。其高配版本支持800V超快充平台, CLTC续航经预估处于600至700公里的区间范围之内, 对于日常的使用而言, 应该是能够满足需求的。
底盘和智驾各有讲究
底盘这儿采用了芯片级别驱制融合的超级底盘, 官方讲操控响应更为迅速, 转向更精准, 过弯的时候稳定性也更佳。这也是Ray7走纯电轿跑路线的核心底气当中的一个, 具体呈现还得待正式推出以后才能够去验证。
高配带有激光雷达的版本, 在智驾方面拥有支持L4高阶智驾的能力, 能够启用无图城市NDA以及高速领航辅助, 功能确实强大。而低配纯视觉版和高配相比,功能就会相应地衰退以及降低等级, 不过价格可是显得更友善、更具亲和力。需要注意清楚并且加以留意的是, 此次埃安并未采用华为的ADS方案, 其智驾系统是依靠其自身去进行研究、加以开发的。
价格估计要定在中端区间
当前尚未有官方给出的确切报价, 不过埃安在之前进行预热的时候讲过要“冲破中大型纯电轿车的高价格界限”。与之形成对标关系的车型应当是小米SU7 , 因而价格的可能性较大是会比它低一些的。初步估算入门版本不会超出20万, 高配版本在20万以上, 整体的价格区间或许在16到23万的范围之内。
如果确实能够确定在这样的价位上, 那么中大型纯电轿跑的市场竞争将会无比激烈。毕竟这般价位既有品牌所产生的效应, 又存在空间方面的尺寸, 还具备轿跑的那种颜值, 对于消费者来讲的确是一个具有吸引力的选择。
埃安能不能翻身就看这次了
产品力上着实下了功夫的Ray7, 是埃安摆脱网约车标签的关键一战, 其外观呈现年轻化且配置存在区分, 就连价格定位都十分明确, 这些通通都是冲着私人消费市场进发的。但是, 仅仅依靠纸面参数那是远远不够的, 实际驾驶体验以及智驾表现俨然才是最终划分的界限。
消费者购买私家车的需求, 与从事跑网约车的需求截然不同, 埃安能否将这份诚意转化为销量, 这要看Ray7正式上市之后的市场反馈情况。你们认为Ray7这样的定价, 能够说服你摒弃网约车标签所带来的顾虑吗?
