12月28日，零跑在十周年的舞台上亮出了他们家的第一款MPV——零跑D99。按他们的说法，这车是D系列里的第二个作品，定价瞄准30万这一档，贴着“科技豪华旗舰MPV”的标签，主打那种既能拉着家人去旅行，也能拿去接客户谈生意的使用场景。就是冲着现在热得发烫的中高端MPV市场去的，而且很可能会搅动一下这个圈子。
聊到MPV，大家嘴上说的是大，其实心里更在意的是坐着舒服不舒服。零跑D99的尺寸摆出来吓人车长超过5米2，宽接近2米，轴距更是跨过了3米1。这不是为了显摆数据，而是正好卡在了大家庭用车的关键点——二三排坐下来腿是不是能伸开，后备箱能不能塞下几个大箱子，如果是商务场合，客户一眼看过去有没有那股体面劲。
跟腾势D9、理想MEGA这些个直接对手比，零跑D99的身形算是排在前面的。不过它的“大”，是那种有分寸的“大”车宽接近两米，不会让你在地下车库里蹭来蹭去；3.1米的轴距给后排座椅调整留出了弹性空间。这种不瞎浪费的设计，其实就是用户要的那份空间自信。
它没去走传统豪华的老套路，而是拿科技细节去重新塑造体验。像前脸叫“寰宇之境”，有一套AGS主动进气格栅，能跟着情况自动调节散热，还能让整个前脸显得更有质感。侧面用的“平流层”纯平侧窗是航空工艺做出来的，缝隙几乎找不到，风噪也就下去了，看起来就干净利落。
灯光更是有意思。“数字时钟”DLP大灯不仅可以自己做灯光秀，还能在户外搞个小型KTV或电影投影——把灯不只是当照明工具，而是当交流的媒介。车尾的“幸福像素”ISD灯幕由八千多颗LED组成，解锁时的迎宾灯语，行驶时的提示，都用光影去表达那点情感。这不是为了炫科技，而是让豪华感带点温度。
动力形式上，它同时给了增程和纯电两个版本。增程版搭了80.3kWh电池、800V高压平台和智能四驱，专门给那种跑长途的用户准备的，解决续航焦虑。纯电版用的是1000V三电系统、115kWh宁德时代电芯，城市通勤成本低，适合每天接送家人的场景。
这种分别照顾不同使用场景的思路，比只给一种动力的对手聪明。比如增程版就是那种经常跑外地的商务用户的伙伴，而纯电版则更贴近城市里的家庭生活。相比问界M7或者极氪009只给一个方案，零跑这种双布局更有针对性。
它的智能化也没堆砌概念，而是让座舱和驾驶系统像一个脑子那样协同。双高通8797芯片给了它很强的算力，但厉害的是它的舱驾一体中央域控架构，让座舱功能和辅助驾驶配合更顺畅，比如端侧大模型能听懂人在车里的自然指令，VLA辅助驾驶能根据乘客的状态调整模式。
舒适感这一块也上了心。它全球首发了车规级氧舱系统来调空气，还用半苯胺真皮和零重力座椅按人体工学去设计，长时间坐着不累。配置组合下来，这种智能座舱就从简单的“好用”变成了让人觉得“贴心”。
零跑D99不只是产品线延伸，更像是在话语权上重新定义中高端MPV用科技去解决真实痛点，用细节给豪华加温度，用双动力把不同的出行场景都顾到。对于车主来说，它就是一个能上得了厅堂、下得了厨房的全能伙伴；对零跑而言，这是一口说得出来的成果，也是它十年技术铺垫后冲击更高市场的那一步。
反正，这车不是简单地来凑热闹的。
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