看着眼前这辆陪伴了他一年多的长城炮皮卡，小王心里既有些不舍，又带着几分期待。今天，他要把这位“老伙计”送到二手车市场评估一下价值。一年前，他正是看中了长城炮的实用性和口碑，才把它开回了家。风里来雨里去，这辆车从没掉过链子。如今，看着评估师仔细检查车况，小王不禁好奇：这辆皮实耐用的长城炮，经过一年的使用，还能值多少钱？这背后，其实也折射出长城汽车近年来在产品力、品牌价值和市场策略上的深刻变化。
聚焦高价值，利润导向驱动高质量发展
长城汽车的故事，近年来最引人瞩目的转变之一，便是其清晰明确的“利润导向”战略。创始人魏建军先生多次强调：“亏损的事，尽可能不干。我们注重有质量的市场占有率。”这句话并非空谈，而是深深植根于企业的经营决策之中。回顾2024年上半年，长城汽车交出了一份亮眼的成绩单：营收高达914.3亿元，净利润更是同比激增4.2倍，达到70.8亿元。在销量稳步增长7%（达56万辆）的同时，实现了单车净利润约1.3万元的可观收益。这组数据清晰地表明，长城汽车在追求规模扩张的同时，更注重经营的质量和效益，实现了“量利齐升”的良性循环。
这种战略转型体现在产品布局上尤为明显。长城汽车果断地对旗下品牌和车型进行了优化调整。例如，面对新能源品牌欧拉旗下黑猫、白猫车型虽然月销过万但单台亏损较大的情况，管理层做出了“停产不干”的艰难但明智决定。魏建军先生对此的思考非常务实：“企业没有造血能力、不盈利，走不远的。”这种对盈利能力的坚守，避免了盲目追求销量数字的“讲故事”陷阱，将资源集中到更具优势、更有利润空间的领域。
坦克崛起：品牌向上与市场开拓的尖兵
在长城汽车聚焦战略的指引下，坦克品牌无疑成为了最耀眼的明星和战略落地的典范。魏建军先生曾分享过一个生动的观察：十年前去新疆，当地接待用车多是丰田兰德酷路泽和霸道；而如今，在新疆、西藏广袤的土地上，“坦克”的身影已随处可见，这让他感到“意外和骄傲”。这份骄傲源于市场的真实反馈：2024年上半年，坦克品牌销量同比猛增近一倍，达到惊人的11.6万辆！
坦克品牌的成功，精准地实践了长城“品牌向上”的战略目标。它主攻20万至40万元这一中高端越野SUV市场，成功打破了自主品牌的价格天花板。其中，定位20万元级的坦克300，凭借硬朗设计、可靠性能和出色的越野能力，成为绝对的“走量担当”，半年交付5.8万台。而更高端的坦克700 Hi4-T，起售价42.8万元，顶配车型甚至触及70万元区间，不仅展示了长城强大的技术储备和制造工艺，更在高端市场树立了全新的标杆。更令人振奋的是，坦克品牌也担当起长城汽车出海“打头阵”的重任，其产品力被海外团队视为对标丰田普拉多的差异化利器，上半年海外销量达2.3万辆，全年目标直指5万辆。魏建军先生将坦克700赠予雷军先生，也侧面印证了坦克作为长城“门面担当”的地位。
坦克品牌的爆发式增长，直接推动了长城汽车整体盈利能力的提升。上半年，其单车毛利高达3.4万元，同比大幅提升1.1万元，充分证明了聚焦高价值、高利润市场的战略正确性。
深耕皮卡基本盘，开拓乘用新蓝海
作为以皮卡起家并连续26年蝉联国内销量冠军的“老大哥”，长城皮卡（尤其是明星车型“长城炮”）在国内终端市场的占有率接近50%，其可靠性和工具属性早已深入人心。尽管上半年受宏观经济环境影响，皮卡作为生产资料类车型销量同比有所下滑（9万辆，-11.7%），但长城汽车并未止步于传统优势领域，而是积极推动皮卡向乘用化、休闲化转型，努力开拓新的增长点。
长城皮卡品牌CEO张昊保先生指出：“在中国，皮卡仍是少年，发展空间大。”基于这一判断，长城皮卡在产品层面持续创新，近期推出的新车型均包含兼顾实用与舒适的“乘用版”和满足个性化需求的“性能版”。例如，5月份基于成熟坦克平台打造的2.4T乘用炮，就精准聚焦了日益增长的乘用休闲市场。在营销上，长城也积极拥抱新潮流，借助“大力仑爱吃菠菜”等网络热点事件进行创新营销，有效拉近了与年轻消费者的距离，让皮卡的形象更加多元、时尚。
虽然转变消费者对皮卡“货车”的固有认知和突破部分城市的管理限制仍需时日，但长城皮卡在海外市场已取得显著突破，上半年海外销量2.4万辆，同比增长14%，成为重要的销量和利润来源。汽车分析师梅松林对此评价道：“出口是销量来源，也是利润来源。车企做大做强，出海是必由之路。”长城皮卡的海外成功，为其国内市场的转型提供了信心和经验。
技术筑基：垂直整合与智能化提速
支撑长城汽车战略转型和产品升级的，是其深厚的“垂直整合”模式和对技术研发的持续投入。魏建军先生深谙核心技术自主可控的重要性，发动机、变速器等核心零部件主要由自身或下属公司生产，这为成本控制和快速响应市场提供了坚实基础。在智能化这一决定未来竞争力的。在智能化这一决定未来竞争力的关键领域，长城同样不遗余力。
公司在全球布局了10个技术中心，2024年上半年研发投入达41.8亿元，同比增长19%。魏建军先生透露，其智能化研发团队规模已达6000人，其中包括600多名顶尖专家。尤为难得的是，他本人对技术研发给予了极高的重视和参与度：不仅每周参加两次技术对策会，还亲自兼任产品测试员，在还亲自兼任产品测试员，在保定、重庆等复杂路况下进行智驾NOA（领航辅助驾驶）功能的直播测试，并取得了良好效果（如在保定16.8公里繁华路段全程无接管）。他甚至在日常通勤中也坚持驾驶搭载最新智驾技术的魏牌蓝山，以实际行动为研发团队“站台、加油、打气”，并欣喜于其技术的快速迭代。
这种对智能化的坚定投入和领导层的躬身入局，确保了长城汽车在激烈的市场竞争中保持技术领先性。正如梅松林分析师所言，智驾在年轻用户群体中的接受度正在提升，其价值已被主流车企广泛认可。长城汽车凭借其深厚的垂直整合产业链优势，在智能化赛道上正加速奔跑，魏建军先生对此充满信心：“相较对手，自信成本不会高。”
结语：价值回归与未来可期
回到文章开头小王的故事。当他得知自己这辆使用一年多的长城炮，在二手车市场依然能获得一个相当不错的估值时，脸上露出了满意的笑容。这份保值率，正是长城汽车近年来坚持“利润导向”、聚焦高价值产品、提升品牌力、深耕技术所结出的硕果之一。它不仅仅是车辆本身可靠耐用的体现，更是市场对长城品牌价值认可度提升的反映。
从果断调整产品线聚焦盈利车型，到打造出坦克这样的现象级高端品牌；从巩固皮卡王者地位并开拓乘用新蓝海，到坚定不移地投入智能化研发构筑技术护城河；从深耕国内市场到加速全球化布局，长城汽车走出了一条以“有质量的市场占有率”为核心的高质量发展路径。魏建军和他的团队用实实在在的业绩证明，在竞争白热化的中国汽车市场，坚守价值、专注核心、持续创新，不仅能赢得利润，更能赢得消费者的长期信赖和市场的尊重。对于像小王这样的车主，以及关注中国汽车工业发展的我们而言，长城汽车的这份答卷，无疑传递出积极而稳健的信号，其未来的发展之路，更值得期待。
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